绿化F1 赛车运动的未来

绿化F1 赛车运动的未来(3)

引言：国际汽联前主席莫斯利早在四年就警告说，如果再发生全球能源危机，F1将在6个月后停止运行。可是，F1赛车至今还在以每百公里30升燃油疯狂进行中，因此，绿化F1迫在眉睫。

听专家谈绿化赛车

我们欢迎所有燃料为动力的赛车参赛。我们只有一个规则——勒芒规则。我们必须给厂商和车队一个改进技术的平台。

——丹尼尔·波塞诺（ACO赛事总监）

现在是与新技术结合的最好时机。最明显的问题是：谁为新技术买单？在赛车运动中也面临同样的问题。任何人不能回避这个问题，最好是厂商和锦标赛组织者共同解决投资问题。

——迪克·贝耐兹（英国West Surrey Racing车队）

我们需要经济型比赛还是表现型的比赛？这是先要决定的。莫斯利是想让F1成为新技术的推广者，利用F1及其市场影响主要汽车技术的发展方向。

——约翰·霍维特（前丰田F1车队经理）

从勒芒赛的情况来看，是否在赛车运动中使用新能源技术决定者在厂商。作为企业，我们必须为此准备好工程解决方案。节能技术的研发耗资非常大，所以我们必须与主流汽车厂商保持接触。

——克里斯·艾勒特（英国赛车工业协会CEO）

当新能源在赛道上有良好表现时，只有少数尖端集团可以掌控。所以我们不得不尊重那些“意见领袖”或者是“先行者”。只有那些先驱者才能证明哪些技术是可行的。一旦新技术证明可以带来节能效果，我们才能介入。

——保罗·弗莱特斯（未来基金会总裁）

石油业的人都承认，燃料更清洁对污染的改善也不大。但目前主管部门还在着眼提高日常燃油的无铅技术，考虑的还是成本和产量，而不是环境和形象。

——安德斯·希尔德布兰德（英国石油公司医学博士）

如果一场比赛有不同燃油的赛车参加，就要看规则怎样解释。需要用流量限制器来限制动力输出，以达到平等的动力曲线。

——史蒂夫·邦克豪尔（EEMS项目负责人）

我们可以利用赛车这个平台试验新技术。我们不是来改变世界，而是改变一些观念。赛车运动是最适合的试验场，如果我们的柴油技术在赛场上获得成功，消费者就会接纳它。

——迈克·考普森（壳牌赛车技术总监）

新技术在赛车使用上会出问题，但不能抛弃。首先是厂商选择参赛，赛车运动只能适应潮流。赛车运动为什么不能引导环保呢？如今F1最关心的还是安全问题，没人争论赛车是环保的最大敌人，但赛车使用了新技术并不会毁了这项运动。

——达米安·史密斯（英《赛车运动》杂志记者）

其它赛事的燃料使用情况

INDY 从去年开始已经采用100%的甲醇燃料

WTCC 两年前允许柴油赛车参赛

WRC  今年8月首次出现生物柴油赛车（先导车）

勒芒24   混合动力、LPG、生物燃料和生物柴油赛车均可参赛

BTCC 允许生物燃油、LPG、NGTC赛车参赛