绿化F1 赛车运动的未来

绿化F1 赛车运动的未来(2)

引言：国际汽联前主席莫斯利早在四年就警告说，如果再发生全球能源危机，F1将在6个月后停止运行。可是，F1赛车至今还在以每百公里30升燃油疯狂进行中，因此，绿化F1迫在眉睫。

F1体现社会矛盾 降开支求环保当务之急

毫无疑问，F1主动变绿会给汽车工业带一个好头。WRC的1.6T引擎将影响今后10年的家轿市场。不久前，专家也为绿化F1提出了系列方案：

——引擎2.2升V6涡轮增压，转速限制在10000rpm

——限制燃料流量

——热能回收（刹车和引擎热能）

——功率输出限制在750bhp

——电动助力，瞬间增大190bhp（有助超车）

——从2010年到2011年，提高30%燃烧值

——排放减低2.5%

——至少添加10%的植物燃料

——每个厂商至少再增加对一支车队提供引擎

——禁止通过底盘和车身提高圈速

——2012年以后在引擎的循环利用规则上有更大的空间

这个提案是在公布之前两周先交给参赛车队，但并没有得到任何反应，因为这还是只给了一个大方向，具体怎么实施还存在争议，特别是在降低动力方面。国际汽联在近期只想实现两个目标：降低参赛车队费用、强调对环保的关注。

国际汽联一位发言人承认：“目前很难说服人相信F1有任何绿色。相反，F1体现出更多的社会矛盾。F1是世界上使用能源最大的体育运动，这还不包括车队的研发和来看比赛的观众。

能量回收是方向 混动赛车有市场

在2008年，有4支车队自主研发KERS系统。车队虽然放弃了KERS，但这项技术已经在保时捷、法拉利等个别车型上使用了。F1最先考虑的是利用热能回收。据悉，KERS可以输出80bhp。

四个独立电机驱动车轮是F1的未来发展方向之一

国际汽联的下一个目标是在前轮和后轮分别使用一个电动机，或者四个轮子各有一个电机驱动，于是，F1最终会变成“四驱”，也会影响车手的驾驶习惯。

眼下，电动机的通用技术已经可以达到200kW（约270马力），但F1使用的电机可以输出2500kJ，最长可以维持12秒，也就是说，车手如果释放全部动能，赛车可以在12秒内达到940bph。赛车可以通过刹车热能每圈补充10%的电能。工程师还可以将引擎的废气也转换成电能。

同样，10000rpm的限制并没有达到厂商的共识。F1的目前技术是2.4升V8引擎，转速19000rpm。怎样减低30%的能耗，F1的专家还有争议。

还有一个方案是使用飞轮技术。该技术可以在不增加油耗的前提下，增加引擎的转速。但掣肘这个技术的关键是材料，因为赛车在轧过减速带时，会给车身带来巨大的震动，一般的滚珠没有这么大的承受力。还有就是使用飞轮技术要靠增加挡位来更好地发挥其功能。工程师的解决方案是，用液压的方法贮存能量，然后再释放到车轮上。

如果未来的纯电不能符合F1的要求，能量将全部来自热转电。虽然这个技术已经完全脱离了民用市场，但对F1的未来非常合适。

赛车节能总是形象工程 研发费用不菲

赛车运动由速度、噪音和战术三大元素支撑，改变任何一个都会造成赛车运动的失衡。因此，圈内很多人士认为赛车绿化只是一个形象工程。有些赛事已经有快100年的历史，根本没有考虑过要改革。赛事组织者也没有出台“偏袒”混合动力或者新能源赛车获胜的规则，因此，赛车圈并没有对新技术的到来感到惊慌。还有，一旦赛车广泛使用电动技术，赛场将变得安宁。有些比赛与其说是车手的胜利，不如说是设计师的胜利。

不过，上世纪70年代的能源危机还是深深地印在一些人的脑海中。如今的赛车比赛距离已经大大缩短，新赛道的落成也在解决超车难度的问题，当然，新技术的应用最终还是要来到赛场。

新能源在民用市场和赛场上的定义完全不同。民用车追求的是节油，甚至不用燃油，但在赛场上还是要靠燃油，或者放电来提高速度。同时，绿化赛车的研发费就是一个天文数字。

F1的引擎是赛车的核心技术，由10缸减到8缸，未来就会是4缸多阀，但专家担心这将“太不F1了”。于是，涡轮增压技术又死灰复燃。引擎加混合动力是未来的发展方向，但比赛规则要澄清，因为理论上工程师可以解决抗高温的材料，但却是有毒的，最终会让引擎的改革也变成了一场秀。但无论如何，赛车不能做到民用车那么节能，除非民用车又取得什么新技术。

实际上，影响比赛的主要因素不仅在马力大小，还有下压力和牵引力。前者影响着超车，后者影响着比赛的经济性。在绿化F1之前，应该优先解决这两个“力”的问题，否则绿化F1只是一个形象工程。