四度出山 倍耐力轮胎明年赞助F1

四度出山 倍耐力轮胎明年赞助F1(2)

引言：在60年的F1历史中先后出现了9家轮胎公司，F1从来没有在轮胎供应商上出现过麻烦。但在日本普利司通一年前宣布在2010赛季结束轮胎赞助之后，国际汽联却迟迟没有找到接替者。

意大利设计土耳其造

倍耐力在启动F1计划之后，很快打造了一支“F1方程式团队”，全心投入这个全球最高级别赛车运动中。倍耐力要分别组建专业F1轮胎研发和生产专门团队。

倍耐力的F1团队由来自全球各地的国际人才组成，团队的工作地点位于米兰，也是倍耐力研发总部所在地。该部门一直以来都是倍耐力尖端科技的核心，旗下拥有1000名研发工程师，分别在该部门5个全球研发中心工作。团队中的多位工程师和研究员在最高级别赛车运动领域都积累了丰富的经验，参与过房车赛、超级摩托车（Superbike）锦标赛、劳力士杯运动赛车系列赛（Rolex Sports Car Series）、超级GT及众多各项单一品牌系列赛。

倍耐力将动用总部的所有技术资源为F1服务。有消息称，倍耐力的工程师们已经开始着手进行型号和最适合高强度国际大奖赛赛车使用的轮胎复合物进行模拟。

按照FIA（国际汽车联合会）的规定，倍耐力F1方程式供应合同将包括为整个赛季研发6款不同的轮胎产品。这其中的4款轮胎为光头胎，采用不同的复合物，适用于在各种干燥沥青路面上使用；一款雨胎，用于应用大雨天气；最后还包括一款中性胎，针对潮湿路况和轻度雨天时使用。

据悉，F1轮胎将由倍耐力位于土耳其的伊兹米特（Izmit）工厂的赛车运动部门负责制造，该部门专门生产竞赛型轮胎。中国也有厂商表示可以接单制造，但还没有得到倍耐力方面的首肯。

倍耐力欲打造攻击型轮胎

虽然倍耐力有10多年未染指F1，但F1轮胎在比赛中出现的教训他们还是记得的，特别是1996年美国大奖赛上发生的轮胎门事件。不过，倍耐力也表态，会为提高F1表现力而打造一款“攻击型”轮胎。

在刚刚结束的加拿大大奖赛上，比赛的精彩得益于车手到最后都无法把控轮胎的损耗。这也给倍耐力一个提示：耐用的轮胎无助于提高比赛的精彩程度。

倍耐力运动部总监保罗·亨伯利在接受采访时说：“我们会考虑做一款‘安全’但非常具有攻击性的轮胎。这是比赛的推广商希望看到的。伯尼也希望能看到，车迷更不用说。”“我可以说，在加拿大之战后，车队也很欣赏这样的轮胎，这给比赛增加了很多战术。”
亨伯利相信，F1的轮胎应该是同摩托车大奖赛一样的尖端技术。“我们愿意参与比赛并提高观赏性。加拿大大奖赛就是一个例子，如果你拿出一个极端的解决方案，比赛就会精彩。从轮胎制造者的角度来看，会担心公众怀疑轮胎的质量，但最终这只是一个公关的问题。”

他还说，“如果车手能接受这样的轮胎，并将其利用进自己的比赛战术，就会是一件好事。我认为加拿大大奖赛后，所有车手都会同意这个观点，他们宁可去冒点险，也不愿意跑安排好的计划。当然，观众会最终受益。” 

轮胎厂商F1参赛史

Goodyear（固特异） 1959-1998

Bridgestone（普利司通） 1976-1977，1997-2010

Michelin（米其林） 1977-1984，2001-2006

Dunlop（邓禄普） 1950-1970，1976-1977

Firestone 1950-1975

Pirelli（倍耐力） 1950-1958，1981-1986，1989-1991，2011-2013

Continental（马牌） 1954-1958

Englebert 1950-1958

AVON 1954-1958

（注：固特异参赛494场，获胜368场，获得24个车手世界冠军和26个车队世界冠军）