四度出山 倍耐力轮胎明年赞助F1

四度出山 倍耐力轮胎明年赞助F1(1)

引言：在60年的F1历史中先后出现了9家轮胎公司，F1从来没有在轮胎供应商上出现过麻烦。但在日本普利司通一年前宣布在2010赛季结束轮胎赞助之后，国际汽联却迟迟没有找到接替者。

在60年的F1历史中先后出现了9家轮胎公司，F1从来没有在轮胎供应商上出现过麻烦。但在日本普利司通一年前宣布在2010赛季结束轮胎赞助之后，国际汽联却迟迟没有找到接替者。

国际汽联赛车运动理事会（WMSC）6月25日做出一系列重大决定，其中对F1运动影响最大的就是宣布意大利的倍耐力轮胎将在2011年至2013年，接替日本普利司通成为F1的轮胎赞助商。这是倍耐力第4次赞助F1，这个决定也意味着日本已经全面退出F1。

米其林输在华而不实

倍耐力接手F1的消息是在WMSC开会前两天，由总部设在意大利米兰的倍耐力集团率先发布，总裁马克·特·普罗维拉携手倍耐力轮胎董事总经理弗兰西斯科·戈里共同对外公布了这个特大消息。虽然倍耐力要重返F1不是新闻，他们的市场实力不及法国米其林，但在这场轮胎公司与国际汽联的轮番博弈中，最终意大利人获胜。

谁是明年的F1轮胎赞助商？F1车队早在今年4月的中国大奖赛上就对国际汽联逼宫，但却迟迟得不到答案。轮胎无法确定，也让下赛季赛车的研发受阻，这是火烧眉毛的事。

在普利司通宣布2010年退出F1之后，先后有三家轮胎公司浮出水面要接盘，除了意大利的倍耐力、法国的米其林之外，还有就是英国的AVON（属美国库伯公司）。

在这三家公司中，米其林是最后一个退出F1的，因此，该技术团队也最被人们看好。不过，米其林在同意重返时增加了一个附加条件：要求将F1的轮毂改为18英寸的——这也是目前国际上的一个潮流。

不过，米其林的附加条件遭到车队的一致反对。改变轮毂就意味着赛车要重新设计，而且国际汽联对F1的试车控制的越来越严格，因此车队没有更多的时间用来轮胎测试。同时，改设计还意味着要增加研发费用，也不符合当今的减负潮流。

美国的库伯轮胎是用其收购英国的一个品牌AVON进入F1。库珀参加F1是N年前的事，尽管该公司热衷美国的赛事，但与欧洲流行的F1相差甚远。库伯进入F1并不被圈内看好。

这期间，甚至有传闻说韩国和中国的轮胎公司也对成为F1赞助商感兴趣，但直到截止日期，也没有见到韩国和中国厂商冒出来。F1并不认为韩国和中国有技术力量，但他们看好这两国的公司有银子。

倍耐力看中“新兴市场”

倍耐力在上世纪50年代参与F1，在与Alfa Romeo和法拉利合作后4次赢得F1世锦赛冠军，但在1957年退出F1。倍耐力之后将赛场转向摩托车及后来的WRC。不过，倍耐力也一直在参与其他方程式比赛。比如，在宣布赞助F1的同时，还宣布赞助GP2——F1的入门级赛事，为提高F1技术做铺垫。

据知情人透露，给F1提供轮胎难度并不大。已知制造F1轮胎的材料有150种，但各公司的配方是严格保密的。不过，轮胎的技术数据掌握在国际汽联手中，只要得到这个数据，任何一个厂家都可以做出F1轮胎。至于什么轮胎适合什么赛道，只要有一个专业团队对所有赛道做一次测试就可以了。据悉，一个轮胎供应商一年的支出在8000万人民币，其中三分之一用在雇佣高级技术人员。

倍耐力在接手向F1各队供应轮胎时，所增加的工作只是关联生产程序和物流成本分配。对一个专业制造轮胎的企业来说，这点工作并没有增加多少压力，所增加的只是要准备特定的资源和预算。不过，倍耐力看中F1这个非常高水准的国际赛事平台。倍耐力经过仔细评估，认为可充分运用与F1关联的技术和生产价值，同时，F1将会让倍耐力在商业和工业增长方面有重要价值，而这并不会对公司现有的财务战略造成任何影响。

有统计数字说明，F1世锦赛每季会吸引大约20亿电视观众观看，不过，随着F1赛历的不断扩大，越来越多的“新兴市场”被开发——这才是倍耐力按耐不住的真实原因。不过，F1是把双刃剑，米其林和普利司通的糟遇，相信倍耐力不是没有看到。欧洲的经济形势不得不让人们对意大利人的举动感到担忧。我们只能祝倍耐力好运了。