激情燃烧 马自达3原车音响测评报告

马自达3原车测评之激情影音

　　跨国车企在国内的营销策略多是“一女嫁二夫”的手法，如南北大众、南北丰田、广本东本，还有一汽马自达与长安福特马自达，以及之前的海南马自达。之所以采取这种“相互拆台”的做法，有点中国古代的“帝王心术”思想，一手托两家，通过成立两个合资公司来相互制衡，以利品牌发展，反正一个原则：谁也不让坐大！ 

　　而这些跨国车企在合资车企中的车型布局也花费不少心思，一汽大众宝来、高尔夫、速腾、CC，上海大众途观、朗逸、斯柯达；广本雅阁、飞度、奥德赛，东本思域、CRV、思铂睿；一汽丰田卡罗拉、RAV4，广汽丰田凯美瑞、汉兰达、雅力士；一汽马自达马6、进口马3、马5、马8，长安福特马自达3。仔细观察不难发现，每个合资车企总有一两款畅销车型，通过两条4S店渠道，让车型销量最大化，最终获利最大的当是这些跨国车企，那么，我们得到的什么？大量重复建设造成的资源浪费。

　　相比丰田、本田，马自达在国内的“一托二”工程进展相当不顺利，自从和海马分家落户重庆长安后，由于车型本身及资源分配问题，马自达在华销量相当不理想。一汽马自达投入新马6，即睿翼后，市场表现冷清，只有通过老马6降价维持，而长安马自达的马3本来具有车型优势，但马自达又将进口马3的销售权给予一汽马自达（今年才重新分给长安马自达得以解决），如果这还算尚可理解，那么为了给睿翼让路，一汽马自达将老马6促销，结果价格直接给马3一个泰山压顶，而国产马3和进口马3的价格相差并不悬殊，结果造成一汽马自达和长安马自达不但在车型上互相拆台，更在销售上互相拆台的混乱局面。这种局面在市场上引发一个恶果就是，买车的人还没晕，卖车的人已经先晕了！

　　花开很多，言归正传。相比马6的换代车睿翼，马3的确是款好车，马3更有跑车式的激情。何谓激情？颜色、设计等外在的激情都是虚假的激情，充其量只是情绪化的表现。只有融入情感的力量才能体会到其中的温度与厚重，才是理性、持久的“深沉激情”，而马3，甭管三厢还是两厢，其更多引发的是在深层次的共鸣。因此，不管马自达如何纠结于一汽、长安、福特之间的利益博弈关系，但有一点可以肯定，目前马自达在华车型销量的主要拉动力还是来自马自达3，也就是我们本期测试的主角。

　　激情影音

　　如上所说，内饰简洁明了，中控台等处相对于老款来说改进不小，如仪表盘由三炮筒式改为双炮筒设计。此外，到处看宣传图册时，说新马3两厢增加了独立的中央行车电脑区域，一直以为是车载多媒体，如彩色显示屏等，结果是ECU显示。

　　新马3两厢的中控台的设计风格和整车内饰风格一样，大量采用了黑色装饰条。前些年，各系各款稍微能卖得上价的车，内饰都采用胡桃木，或者仿胡桃木纹理的塑料件，似乎只有这样才够厚重，才够派头，才有范儿。这几年很少有新车采用这种装饰，只有个别车型依然保留。这些年整车，不管是商务用车还是紧凑型车，都或多或少的加入运动元素，而内饰方面的运动元素回归需要视觉上更轻灵、更有质感的装饰，于是镀铬的PVC装饰件便成为主流。

　　首先重点看新马3两厢的中控台，从整体看，中控台的设计要优于老款车型，一体感很强，整个中控台对前排座位的包裹感更强，是目前的环抱式主流设计，也许这和马3的年轻群体定位有关。

马3两厢的主机风格靓丽

　　新马3两厢高配版采用6碟CD音响系统，这个配置对得起他的价格，当天我们测试的这台马自达3是4碟CD。就音响主机而言，这部分的设计还是采用了标准双DIN位面板设计的。整个音响系统的布局和色调搭配非常舒适，旋钮边沿采用镀铬设计，加之红色的背景灯，使整个系统处于工作状态时非常炫目。在碟仓上部分，有一块集成显示ECU及时间显示、调频等功能的单色屏，和上一代马3两厢的设计相比有了长足的进步。

窗上的高音单元

　　在试听环节，静态情况下，音响系统表现一般。车主买回后，未经任何改装，在逐渐开大音量后，手附在车门外侧，会感觉到门板的震动随之增强，门板内的隔音应该不是很足够。联想到曾拆过一台皇冠门板，当看到内部的隔音棉材料时，确实让人惊诧不已。一般来说，在前门安装的中频单元，门板内部本身相当于一个箱体，其内部防撞梁、玻璃升降器、门板本身，结构非常复杂，单元处于工作状态时，声波的反射、干涉以及驻波会非常严重，如果没有较好的隔音材料吸收多余杂波，声波会多次反射，音质就会大打折扣。

方向盘支持多功能控制

　　总体而言，这套原车音响的表现在静态时尚能听清人声，也仅此而已，低频会相当散，有放得出但收不住的感觉，当然，仅靠主机4X45W的功率输出是不够的。在行驶状态下，由于当天风实在太大，车速不算快，风噪尚能接受，但来自轮胎的噪音影响实在太大，其实这也是影响绝大部分车内音响表现的主要原因，所以车主在做隔音时，除了四门之外，叶子板一定一定要注意！