改造“路噪”便可对付高速时的音响噪音

　　有车主平常行驶在市区里面，感觉噪音不明显，在跑高速的时候，才感觉噪音存在，如果确定车门的密封性较佳，那就可以有针对性地改善轮胎噪音，专门对付“路噪”就可以了。

　　路噪通常也被称为胎噪，主要是由轮胎与地面的摩擦引起。主动降低胎噪的办法有多种：如改善胎面形状、改善橡胶材质、改善路面状况以及阻隔胎噪向驾驶舱的传播。人为的努力可以对胎面花纹噪声、弹性震动噪声产生影响。有些车型通过分析轮胎面花纹和轮胎弹性震动，对轮胎花纹类型、花纹结构、胎冠配方等方面进行防噪，使轮胎在人耳敏感的声音频率范围内不产生强烈的反应。但前三种方法显然是车主个人无法解决的，只能通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。

　　有针对性地做过隔音后，路噪会有不同程度的降低。首先是胎噪那种尖锐的沙沙声，变成比较低沉的刷刷声，噪音降低，不同胎噪由不同粗糙程度的路面引起的结果也变小了;而且，过颠簸路面避震器带来“轰隆隆”的震动声，会显得短促沉闷。甚至行驶在粗糙路面的时候，原本底盘震动得脚发麻感，也变得比较轻微。

　　车主在施工店交车后，技师会确定是否“路噪”。他们具体操作方法为，驾驶车辆上路，分别以40公里、60公里、80公里、100公里以及120公里的时速各行驶一段距离，这段测试的时间大约需要半个小时。据现场进行测试的专家介绍，一般以他们的经验，在100公里的时速下行驶，他们已经基本上可以确认车主所描述的噪音为路噪，到了120公里以上，就只是例行公事的步骤，并确保自己的判断完全无误，整个试车步骤耗时半个钟头。

　　路试完毕，技师就会进行“拆车工作”，若仅仅对付路噪，只需拆除整车前后座椅及内饰，无需涉及后尾厢及引擎部分，此步骤用时约三十分钟。然后，可以把轮胎以及翼子板内衬拆掉，值得一提的是，这里指的只是拆除前轮而已。而后翼子板的施工工作则在车内进行。拆除以上部件，就可以贴上隔音材料，需要施工的地方包括四个车门、门边部位、轮毂上的部位、四个翼子板以及底盘处，此步骤约需要耗时三个钟头。