企业的尊严是自己给的

　　认真研究中国汽车产品召回的五年历程，我们在企业的榜单上赫然发现，从2004年至今，奔驰在中国的召回次数排在了第一位，达到18次；紧随其后的是丰田，达到11次；第三位是上海通用8次。而全国首次进行汽车产品召回的企业，是广州本田和一汽轿车。
　　产生这种排名效果一点也不奇怪，一辆汽车的零部件少说有一万多个，如果品牌的保有量大，把N个一万多零部件装配到N辆汽车上，再要求一劳永逸，这事恐怕连神也做不到。
　　那么，我们能说那些在五年间一次召回也没有的汽车企业，就都是十全十美的典范吗？显然不是。身边同事开过的某辆轿车就曾经发生过发动机直接掉到底盘上的事故，后来了解到，那批车固定发动机的螺栓全都不合格。这家企业不是至今也从没有过任何召回吗？
　　按照官方解释，所谓汽车召回（RECALL），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。
　　这就说明了，汽车召回基本的着眼点是安全和环保。
　　事实证明，召回不是坏事，尤其是汽车产品的召回更应该循规蹈矩，因为这是企业产品对民众安全的责任。我的这种说法，是基于全国每年因为汽车安全事故导致10万人死亡的原因。
　　迄今为止，不少企业在产品召回问题的认识上存在明显的误区，发生了的问题经常是躲闪惟恐不及，生怕被毁了名誉。岂不知如此一来，让本来光明正大的事情变得偷偷摸摸，某名牌车一直以来不愿承认也解决不了的烧机油现象就是一个反面证明。
　　而像本文开头提到的奔驰和丰田这样敢于召回的企业，却获得了人们的理解，从而产生信任。这一点，从市场的实际数据看其近几年的强劲增长，就找到答案了。实际的情况是，面对品牌的多次召回，越来越规范的社会也越来越能够接受了，产品召回不是坏事，企业这样做是对消费者负责的态度，他们换来的是尊敬和更大的市场份额。
　　在我们为奔驰和丰田的做法喝彩的同时还发现，即便在“3·15”之前，某车企在私下里偷偷摸摸地召回工作也还在继续着。在最近的一次采访中，与质检总局负责产品召回工作的官员就此种现象也进行了交流，他直言，这样的企业是在自找麻烦。
　　有目共睹的是，我国《食品召回管理规定》也正式实施两年了，“三鹿”倒是从未有过召回，但它死得很难看。一句话：企业的尊严都是自己给的。