车内污染警钟敲响 防电磁辐射须多管齐下

　　近日，热销车型雪佛兰科鲁兹由于被怀疑车内电磁辐射超标而被推上了风口浪尖。虽然上海通用汽车已经对此事做出了正式回应，但整个事件却使得“车内污染”问题再次成为有车一族关注的焦点。

　　随着中国成为世界第一汽车产销大国，越来越多的人们成为了有车一族。汽车作为工业革命的新生物，在为人们的工作和生活提供了极大的便利的同时，也带来了诸多问题：尾气排放引发空气污染，汽油的消费居高不下节能减排遭遇困境。但极少有人关注的是，汽车内部的环境污染更加需要引起汽车消费者的注意。车内污染的警钟已经敲响，防电磁辐射还需多管齐下。

　　事件再现：一台家庭电磁辐射测试仪引发的“地震”

　　近日，广州郭先生从朋友处借得一台家庭电磁辐射测试仪，欲测试家里电脑、电视等电子产品的电磁辐射强度有多大。当他无意中在自己的车上打开测试仪时，结果让他非常震惊：车内辐射远远大于电脑、电视等产生的辐射。发动机怠速运行时主、副驾驶的辐射达到了4μT(微特斯拉)，行驶过程中辐射最高达15μT，排挡杆下部左侧面(主驾驶位置)更达到19μT以上，越低的位置辐射越强，最下面已超过20μT。

　　随后，郭先生找到多位科鲁兹车主，对他们的科鲁兹汽车进行检测，发现这些车内的电磁辐射强度与自己车内电磁辐射强度大小差不多。郭先生还和车友们一起又找来天籁、凯美瑞、君威等多款车与科鲁兹进行检测对比。检测发现，在相同时间、相同地点，除了科鲁兹之外，其它车的电磁辐射强度都小于0.4μT。

　　当发现辐射有可能超标后，郭先生和另外一名车主刘先生便向上海通用公司投诉，该公司第二天回复说，目前为止尚未收到类似投诉，也没有发现类似问题，要求郭先生先将车开到4S店检测。郭先生于是将车开到买车的4S店检测。对于检测结果，4S店并不否认，但该店表示，必须要有专业的检测机构出具检测报告证明辐射确实超标，才会处理此事。

　　2月13日，上海通用汽车对雪佛兰科鲁兹车内电磁辐射发表声明，称2月13日，经第三方委托，中科院理化环境分析研究中心对科鲁兹车内电磁辐射进行了抽样检测，结果显示科鲁兹车内的磁场强度远远低于我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT，不会对人体健康产生影响。根据"中科检字’(2012)年第021309号”的检测报告，雪佛兰科鲁兹1.6SLAT天地版的车内电磁辐射最高值为0.1376μT，与网络流传的科鲁兹车内磁场强度的数值相差甚远。

　　车内污染不新鲜车内电磁辐射相关标准亟待建立

　　事实上，与我们朝夕相处的汽车，其内部的污染损伤人体身体的说法并不新鲜。在车内污染的诸多项目中，包括车内空气污染以及电磁辐射污染等诸多事项。

　　何为车内的空气污染?根据一位专家的解释，新车内饰材料的塑料、金属制品和木制品等都有可能释放出对人体有害的甲醛等气体，长期处在既有甲醛污染又密闭的车内环境中轻则出现头晕脑胀的症状，长此以往必然对身体产生较大的伤害。而车内的电磁辐射污染，因为电磁辐射无所不在，几乎世界上的每一个人都暴露于电磁辐射中，所以即便其对人类健康影响十分轻微，也将会对人类的公共卫生产生巨大的冲击。