试驾新Panamera加长版（动力）

　　这次Panamera 4S改款后，发动机由原来的4.8L更换为3.0L双涡轮增压发动机，最大功率和扭矩都较之前有所提升，但从官方数据看，油耗却有所降低。在保时捷新款 Panamera的上市发布会上，官方称这次改款是理性的回归，个人认为这也是很明智的选择，针对现在涡轮车型大行其道的今天，大排量的自然吸气发动机显 然优势要小于涡轮增压车型。而在变速箱的匹配上，依然沿用的是保时捷御用7速PDK双离合变速器。

　　虽然2013款车型上的4.8L也完全能满足大部分人的驾驶需求，但相比带有涡轮增压的车型，在动力的爆发性上要有所欠缺。自然吸气发动机就好像是车前有一 根粗壮的麻绳带着你直来直去，而涡轮增压车型就好像是一根带有弹性的绳索，当你深踩油门，涡轮介入之前就好像是在储存动力，然后会瞬间把储存的动力释放出 来，那是自然吸气发动机所不能比拟的。并且，较低排量的增压发动机在油耗表现上肯定会好于排量较高的自然吸气发动机。

　　试驾了一小段Turbo 4.8T车型，那绝对是一只暴躁的猛兽，而且暴躁起来似乎都不受你控制。特别是在sport或者sport plus模式下，更是将那种狂躁的个性暴露的一览无余，俨然像一头快要脱缰的野兽。但3.0T发动机显然要温顺很多，虽然在运动模式下还是有那么一些“神 经质”的特性，但相比4.8T车型则要更容易掌控，某些激烈驾驶的情况下，能更容易的将车身姿态拉回到最佳位置。

　　新Panamera依旧配备有保时捷特有的底盘控制系统PDCC和主动空气悬挂管理系统PASM，可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行 可变的调节。高速行驶，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。当选择sport或者sport plus模式后，悬挂会降低25mm，同时硬度也相应的有所增加，较低的车身姿态能让车辆在过弯时将侧减到最小，对车辆的操控会更有信心。

　　这款三幅式运动方向盘造型简洁，与911车型上的如出一辙，握感依旧非常棒，但它依然属于选装。另外还配备了方向盘换挡拨片，尺寸相较于普通换挡拨片手感更佳。

　　结语：此次Panamera改款无疑动力是最大的亮点，可谓大换血，除了GTS版本沿用4.8L发动机之外，其他车型均采用的增压发动机。Panamera的行政版车型均采用了加长设计，这对国内的消费群体来说，应该是个好消息，谁让人们喜欢加长呢，独具中国特色。

　　Panamera S E-Hybrid采用的是插电式混合动力系统，由于暂时没有试驾车，所以没能体验到。不过这款混动车行也采用了很多新技术，同时在某些主要部件上也采用新的设计方案，如此大的车型，能将油耗控制的如此完美，也说明了Panamera混动车行设计的非常成功。这次改款相信对那些潜在的消费者会是一个比较好的消息，全新的动力系统让Panamera在油耗以及动力输出上都有不错的表现。