我现在头有点晕，胃也不太舒服，因为就在2个小时前我刚刚开着全新保时捷Cayman全速在上海国际赛车场上跑了几圈，所以如果我的这篇文章里有什么逻辑不太通顺的话，我想新Cayman应该负全责。

上海国际赛车场，一个只有高性能车型才有资格站上来的舞台，比如每年都会来这里跑跑的F1、法拉利们、兰博基尼们等等，还有今天我试驾的全新保时捷Cayman。之前提到Cayman，很多人会说它是保时捷旗下最便宜的入门级硬顶跑车，这个称谓就好像它的价格非常亲民似的。但我要告诉你这完全是个假象。即便是低功率的Cayman在选装齐我们认为这个价位应有的配置后，售价动辄就能达到近90万，所以像宝马Z4、奔驰SLK这样的跑车绝对不是可以和Cayman划等号的对手，但值得庆幸的是，Cayman虽然售价昂贵，但其性能也绝不简单，尤其是经过多项改造升级后的全新Cayman。

因为之前我的同事已经写过详细的全新Cayman的实拍文章，所以有些内容我就不在此重复描述了。我只说今天新了解到的信息，以及我自己对全新Cayman的一些看法。

全新Cayman的车身长度只比老款增加了微不足道的33mm，但轴距增加的60mm就比较显著了。很显然这不是为了提升后排腿部空间，同时新Cayman的前轮距加宽了40mm，后轮距加宽12mm，也就是说，新Cayman的四个车轮均沿着对角线向外移了。用意很容易理解，这是为了提升操控性能。

全新保时捷Cayman和Cayman S都是可以长时间享受的车型。刚开始接触时会觉得以跑车标准来看它们有点迟钝，舒服的座椅也会让人缺乏信心，但这一切都是因为腼腆的初次见面造成的双方不太熟悉，日久生情后你会知道在什么状态下，用什么方式可以让Cayman或Cayman S给你想要的感觉，随着驾驶的时间越来越长，你的底气会越来越足，你就会知道在下一个弯道你和你的车还可以再快一点。