均衡的操控乐趣（二）

　　A180采用前麦佛逊后四连杆的悬吊基础配置，其虽未配置A250 Sport的运动化悬吊，胎圈设定也仅是车系中最入门的16吋铝圈搭配205/55R16轮胎设定，不过对应于A180的动力设定来说，也已足敷使用。而延续了Mercedes-Benz品牌的车型特色，A180在悬吊部份的吸震性拥有颇为令人印象深刻的表现，虽然试驾车款采用的失压续跑胎胎壁较硬，在吸震表现上不若一般胎款优异，但悬吊部份仍能过滤不少来自轮胎的震动，维持了行路舒适性的表现，而车室隔音部份也维持了不错的质感，让整体的行路表现具有着一定的水平。

　　A180车款的动力输出及胎圈配置虽采用台湾地区导入车系中最入门的设定，且悬吊部份也未采用运动化悬吊配置，但在动力及底盘两者的适切搭配下，整体的操控表现仍颇为均衡。

　　A180在一般道路行驶的状态下，前轮的转向反应较为轻盈，在较为激烈的操驾情况下，前轮的路况仍能适切的回馈至方向盘，驾驶者对于前轮的指向性拿捏不难，且由于这具引擎的扭力输出并不会太过狂野，所以在出弯时即使全油门，涌现的加速力道不致产生扭力转向的反应，搭配悬吊的反应不过于躁进，整体的动态表现可说是颇为均衡，虽非属于极端讲究操控乐趣的钢炮类型设定，但是在动力、转向及悬吊反应的相辅相成之下，驾驶仍可从其中获得车辆各方面均衡搭配的操控乐趣表现。

　　A180采用四连杆式的后悬吊设定，在车辆过弯时显现稳定而渐进的反应特质，除非刻意的加大转向角度，否则不易出现滑移的动态特性感受，整体操控强调稳定的动态表现。

　　身为台湾地区新一代A-Class车系入门车款设定的A180车款，即使在动力输出上难以和A200 CDI及A250 Sport相比拟，在底盘设定上也未若A250 Sport般热血，不过动力输出的实用性表现、操控与舒适性兼顾的底盘设定，却让其在日常实用性上的表现，令人留下了深刻的印象，动力数据上虽不突出，但实用的扭力平原设定，让一般道路的使用不致感到动力加速的贫乏，而避震器初段高吸震性的表现，亦让行路性的质感维持着品牌既有的水平，整体来说，以入门车款的车型角色设定，A180在各个方面的表现堪称称职。