加速刹车

　　GW4G15发动机在炫丽、酷熊以及凌傲上分别有着11秒、11.5秒和11.8秒的性能发挥，移植在腾翼C30上后，虽说是同样的动力系统，车重也并未有多少差别，但在几组测试下来，腾翼C30 1.5MT想要进入11秒区间却非常困难。测试中，发动机在中后段的发挥和之前的几款车有些区别，4500rpm之后的疲软期比较明显，转速攀升至这个阶段会有些迟钝，当然，实际的动力表现也是如此。

　　在1挡升2挡时，换挡时机不能取决于断油前的“最后一努”，就在动力的疲软期(4500rpm上下)前升挡才最合适;升3挡时则会好一些，通过转速表可以观察到所谓的疲软期延后了，这也是发动机发挥功率的好时机。最终，腾翼C30 1.5MT仅跑出了12.7秒的最好成绩，如果与之前的几款小车型相比确实有些差强人意，但如果作为紧凑级的1.5升选手来说，该成绩已经足够。

　　刹车一向是长城轿车的长项!这一点被评测部的几位同事公认。在自主品牌里，他们的能力绝对是有说服力的，不信你也可以翻阅下之前几款小型车的测试报告，平均成绩都在40米出头;要知道这种数据已经可以和合资品牌甚至进口车型相媲美了。赞美的话不多说，下面我们就来看看腾翼C30的本事。

　　全力刹车时，制动效果在后半程发挥的很平均，从图表中可以看到，g值下探的次数和深度很密，这就是稳定的表现。连续几次下来，成绩最差也只有41.1米，最好成绩已经达到39.9米!平均下来为40.6米，又是一次完美的表现!

　　绕桩项目对于腾翼C30来说只是一种尝试，而并非重点。过程中，悬挂的支撑性表现良好，侧倾不算特别夸张;方向盘的指向不太明确，有些前松后紧，轮胎的极限到来的很早，在加上车重本身就偏轻，因此尾部会出现一些滑动，当然我们也说了这款车并不是干这个使的。

　　从测试角度出发，腾翼C30 1.5MT再次展示出长城品牌目前的造车优势和特点，省油、刹车能力强，这在目前的同级或同价位对手中确实很有一手儿!不过就性能来说，身为紧凑型的腾翼C30应该或许说是需要推出更高排量的车，总使用同一款发动机毕竟有些单调，虽然它的表现已经有目共睹。

　　就目前的现状看，腾翼C30的直接竞争对手也有不少，例如比亚迪F3，长安CX30、东南V3菱悦以及老牌的爱丽舍等等都是价格相当的紧凑型车，有些靠口碑，有些靠性能，而腾翼C30则靠的是车型的新鲜度与品牌，哦对，还有今天才发现的经济性与极强的刹车能力，想必这才是别人学不来的特点!