试驾部分

　　其实在很多部件上，腾翼C30都沿用了长城的成熟技术或设计，像刚才说过的方向盘以及现在要讲的发动机!相信你一定不会对GW4G15型号感到陌生，最大功率77kW/6000rpm(105马力);最大扭矩138N·m，没错!在炫丽、酷熊以及凌傲上用的就是它!这回的再次沿用充分说明长城对它的情有独钟以及极大的信任!

　　之前这款发动机用在多款小型车上，通过测试，我们已经清楚的了解到它的各项能力，无论在性能还是经济性上都有着很好的表现，如今搭载在级别更高的紧凑型车——腾翼C30上是否会变得无力，乏味呢?答案当然是否定的，要知道腾翼C30的车重并不高，相比炫丽1.5MT来说只多了5kg(1125kg)!几乎可以忽略不计。

　　所以说1.5L发动机带动腾翼C30在理论上是不存在任何问题的，日常驾驶中，它所提供的动力不是很轻盈的类型，2000rpm上下，发动机的输出很柔缓，就算是你做出深油门动作对它也是不起什么作用的。除非等待转速超过3000rpm或更高时，动力才会有抒发的意愿，油门响应也会跟着提高。

　　就像评价炫丽1.5MT车型那样，低转速下，发动机虽说保持的有些不温不火，但对动力的满足还是可以的，至少在巡航速度下，油门不用踩太多，这就意味着油耗表现可以更自信一些。

　　腾翼C30的手动变速箱挡位行程适中，由于是未出磨合期的新车，因此挡位间还是存在生涩感，但我相信通过一段时间的驾驶后，这种感觉会有一定的消退，毕竟这是很多手动挡车型的磨合规律(尤其是自主产品);再有，挡位间还是存在一点点吸入感的，因此即使在新车状态下，挡位的清晰度也不错了。

　　事实上，腾翼C30的驾驶表现与炫丽非常的相似，同样的动力系统，同样的方向盘以及相似的踏板设定，作为驾驶者，我感觉最大差别也就在于内饰氛围以及坐姿上。当然，有些描述是相对的，差别也并不止这些;还有一点也让我有些回味，腾翼C30的悬挂较比同家族的小型车会感觉更软一些，相对也更舒服，至少从第一次接触时，我对这种印象有明显好感。

　　对于这次接触，很明显要比北京车展上更透彻!一个相貌平平却有一个“实心眼儿”，长城腾翼C30就是给我这样的印象，很实在的定义。6万元，能买到的紧凑型车很少，之前的比亚迪F3就是个厉害的家伙，现在，我们又多了一个选择，而且品质不赖。

　　对于这次“试水”，腾翼C30应该会有不错的成绩，至少现在的我已经开始对它建立了信心。没有明显的模仿痕迹，没有刻意的追求高档的假象，只有朴实、品亲和性价比，还有长城稳固的造车精神和一次小小进步，毫无疑问，眼前的“新生”是有前途的。