Pathfinder全地形试车（三）

　　今年三月上市的只有2.5升4缸共轨柴油引擎版本，4.0升 V6 汽油引擎则要再等6个月。

　　这副柴油引擎是在 X-Trail的2.2升引擎上发展起来的，能够在4000rpm时产生171匹马力，低至2000rpm时便有297lb ft 最大扭力输出。无论是5前速自动还是6前速手动版本都配有分动箱，这无疑确定了Pathfinder的硬派越野车风格。尽管自重高达2.2吨，0-100加速亦只需要11.7秒(自动档需要11.9秒)。极速为175公里/小时。这些数据和TDV6 Discovery相比，可以说是不相伯仲。

　　低速行驶时，Pathfinder的引擎噪音相当明显，达到高速后，更是形成一股持续的高亢声。变速箱反应有些惰性，特别是在降档的时候。

　　在Murano crossover身上的3.5升引擎改进而来的Pathfinder 4.0 V6汽油引擎的官方数据我们暂时没拿到手，但可以从中猜测它的最大扭力大概在4000rpm时输出，达285lb ft ，而最大马力则应该在5600rpm时达195匹。这款Pathfinder将只有5前速自动型。

　　安全装置

　　ESP、ABS、主动偏航控制系统、循迹控制系统和前后通风碟刹都是Pathfinder的标准配置，在车辆产生任何转向不足或转向过度、打滑等突发状况时，它们起重要作用。

　　在被动安全方面，Pathfinder也做得非常出色，侧气囊、帘式气囊随时待命，所有座位上都装有三点式安全带，还刚通过了欧洲的NCAP撞击测试。

　　除了入门版的S model，所有Pathfinder都是七座，2/3/2排列。最后排可以5/5拆分，并可在折叠后藏于车厢地板内，形成平整的载货空间。如果还觉得不够，将中间位置也折叠放平，整车的可载容积马上变成2091升(1128mm x 1874mm)。

　　后排座位可以容纳两名成年人，但若然身高超过180cm，Pathfinder所能提供的脚步及头部空间便显得勉强了。中排中央乘客因迁就后出风口而会稍微感觉局促，前排驾乘者除了空间敞阔外，电动多变座椅更是一种享受。

　　空调、铝合金轮圈、CD播放器、电动窗户等等都是Pathfinder的基本配置，SE特别版还配备真皮内饰、电动座椅、巡航系统、前雾灯、行李架、自动换碟CD机、全方位6喇叭、开启式尾门玻璃、智能车匙等等。

　　最高版本T-Spec更备有氙气头灯、电动遮阳挡、DVD播放器、彩色倒车后摄像头、篮牙和MP3播放器等等。

　　● 帕拉丁四驱结构介绍

　　帕拉丁采用了简单又可靠的分时四驱结构，前后桥为开放式差速器。发动机的动力会通过分动箱传递到前、后桥，分配比例固定;由于分动箱是牙嵌式结构的硬链接，因此它的可靠性很高，这也是分时四驱的优势和特征。

　　帕拉丁基于前置后驱设计，因此在两驱模式(2H)时，分动箱将动力全部传递到后轴;高速四驱模式(4H)下，前后分配比例为50:50，不可改变;而使用低速四驱挡(4L)时，扭矩输出会被放大2倍左右，这也是该车四驱最强悍的模式状态。

　　● 交叉轴测试1

　　在这个项目里，我们将会通过两侧单边桥使帕拉丁的对角车轮处于悬空状态(即交叉轴状态)，以验证车辆的通过性。当悬空的车轮空转时，如果车辆装备有限滑装置(包括电子制动辅助)的话，车轮打滑将会被控制，从而在不损失较多动力的情况下通过项目。

　　我们都清楚帕拉丁采用了可靠的分时四驱结构，但很可惜，它没有更多附加结构了，也就是说这个基础设计和哈弗没多大差别。2.4排量的帕拉丁并不具备车轮的限滑装置，更没有电子制动辅助，因此当车辆驶上“馒头包”时，悬空的车轮始终在空转，没有任何制动动作，从而导致两个有附着力的车轮得不到应有的，或是说分配后的扭矩。

　　不过在测试的过程中，帕拉丁还是通过了这个项目，原因是车头的重量加上较长的悬挂在突破坡顶的平衡点后会立刻下沉并让轮胎接触到地面，这样有附着力的车轮便可以很快得到动力让车通过。

　　注意!它的通过这并不代表帕拉丁具有轮间限滑功能，这是两码事。你可以想象一下，如果行进速度再慢一些的话，当车辆的还处于上坡状态的时候就出现交叉轴的话，结局肯定就不是这样了，不信的话看看下一个项目就知道了……

　　● 交叉轴测试2

　　其实，我们心里清楚如果“馒头包”都通过费劲的话，那架子交叉轴就可以不用麻烦了，但为了让大家更清楚看到交叉轴的难度以及帕拉丁的极限测试状态，我们还是把它拉到了第二个测试项目。

　　这次很明显了，不存在悬挂长或车头重量的因素，只看四驱的表现。由于测试架坡度较大，阻力比平路上的交叉轴要大很多，所以想要通过这个项目必须有强大的差速锁或是电子刹车辅助。很遗憾，帕拉丁2.4不具备限滑装置，对角线车轮也只能不停的打滑，最终它没能完成测试。

　　通过项目测试和结构讲解，我们对帕拉丁的判断结果是这样的：通行性可以，脱困性不灵。毕竟离去角、接近角、底盘高度等基本参数都摆在那，面对一般的复杂路面可以，但不具备任何限滑措施就是脱困性最直接的障碍了。