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跟着市场走!独家抢先体验新速腾1.8TSI

大家车网 2012-12-11 10:56 来源:网摘 作者:

全新速腾1.8TSI内饰空间体验

  打开机盖,当我们还在表扬新迈腾厚道、批评帕萨特减配的时候,结果在新速腾上见到了那个一摸一样的廉价机盖锁,更让人失望的是发动机盖支杆,铁棍子一根,气压挺杆呢?我也想问!好在隔音棉还在,但还能留多久?

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  既然是换代车,那么动力自然要推陈出新了,基本上就是TSI+DSG的搭配,外加一个1.6升自然吸气的版本用来PK朗逸,直接就跳过了自家的新宝来。又确认了1.6升发动机配备的不是DSG,也好,6AT没有后顾之忧,不知道你怎么想?

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  我们拍的是1.8TSI的车型,算是新速腾的顶配了。发动机还是原来冠军版上的那个EA888,最大功率118kW(161马力)/5000rpm,最大扭矩250N·m,覆盖了常用的1500-4200rpm转速区域,能够实现长时间的持续提速,既符合日常驾驶需求,也能够保证在不到8.5秒的时间内将车辆推至时速100公里/时。

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  关于新速腾的后悬挂,之前我们就知道了美规低配版和欧洲版本的不同,成本低廉的扭力梁后悬挂完全将“速腾”这个名字从紧凑型车标杆的位置上拉了下来。我们再也见不到上代车型上厚实的下摆臂了,即便是现如今多加了两根横向稳定杆,但我还是觉得很不爽。

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  再来说说这个扭力梁悬挂,以往我们说到它的时候总是会与皮实、耐用、节省后排空间等内容结合起来。但放在速腾上,就和我的同事韩路说的一样,“当一个车型不断升级换代的过程中,逆流、逆潮、逆科技发展的做法是否合适、合理?结论自然是:不合理,我们需要一个不断进化的产品。”而我也用一句更通俗的来解释下:谁让你曾经给予过,现在又无情的夺走?这样我当然不开心了。

  动力底盘部分让人很矛盾的总结:

  撇开已经在N款车型上搭载的发动机不说,经过了那么多次的宣传,大部分人都已经知道新速腾是扭力梁悬挂了,这个倒退是让许许多多用户无法接受的。我们常说大众“傻帽”的地方在于总是先给予你,而后再剥夺你,结果得到的是恨,它还自以为很聪明;而日系车总是一成不变,然后在不断的改款过程中给你增配,保住了市场价格还收拢了新老客户的人心,这才叫聪明。

  全文总结:

  在给新速腾做总结的时候,我突然发现自己又变得很清醒,眼前的这款新车除了动力和空间外,大部分细节别说是老款速腾,甚至无法和我的9n POLO(四眼)相比。无奈的是,几乎所有的同事都看好新车的销量,这其中也包括我自己。新速腾就是一个为市场妥协的产品,为了不重蹈老款速腾失败的覆辙,它设计了新外形、大空间和一个似乎挑不出什么毛病的内饰。除了动力系统和车标外,你会更觉得它像一台日系车,和老款车型相比原先的德国标杆品质已经所剩无几。但就是这样,或许它的价格会下降到一个合适的空间,它的那些优点会更符合日常家用的需求,而倘若你接受不了这样的速腾,那么在价格正式公布之后再看看其他车型也无妨。

 

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关键词:速腾   责任编辑: 小琦

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速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
9.42 秒 40.83 米 0.00 L
总评分数 8.7分 测试文章:

评测编辑:林夕

9分

新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。

评测编辑:陈真强

9分

速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。

评测编辑:张丽

8分

速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
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