2012款捷豹XJL 3.0试驾感受

　　整体来看，后排乘客拥有的部分配置在操作便捷性上，似乎不如前排来的好。比如，带分屏显示功能8英寸全彩HD触摸屏操作起来比后排娱乐系统更便利，前排座椅可调角度也要比“老板椅”更能容易的找到最佳位置。

　　而结果是，参与体验的四位编辑同事一致认为，捷豹XJL上最舒适的位置是副驾驶座，大家还真别嘲笑我们不会享受豪华车。就座椅尺寸、空间运用灵活性，座垫长度、靠背可调节角度等都是副驾驶座优于后排大座。

　　豪华车的后排乘坐舒适性的好坏至关重要，但XJL在此表现有点让人失望。对于驾驶者来说，路感清晰、转向灵敏、油门刹车反应直接都是优点，但当把这种感受传递给后排乘客，就只能说是缺点了。

　　清晰的路感给后排“老板”带来了过多的颠簸感，灵敏的油门和刹车也让“老板”感觉不到豪华车该有的平稳舒适感。此外，再配上275/40R19的“大脚”又加大了路面传递进来的噪音，轮胎的低扁平降低了其减震性能，把过滤所有震动的工作全部交由后悬挂来承担。结果导致XJL的后排乘坐感觉像极了上一代宝马5系(E60)，而非传统印象中的豪华车。当然，经过一天半的试驾体验，四位同事也都认为，XJL的后排乘坐品质与同级别车型有明显差距。

　　■ 试驾感受：3.0L发动机+6AT够用

　　捷豹XJL 3.0旗舰商务版搭载的是一台3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为238马力/6800rpm，最大扭矩为293牛米/4100rpm，与之相匹配的是来自“采埃孚”的6速手自一体变速箱。虽然数据比5.0L捷豹XJL车型显得很弱，但实际开起来怎么样呢?

　　3.0L、238马力和293牛米的数据并不抢眼，但捷豹XJL的镁铝合金轻量化车体给发动机减负不少。1.7吨左右的整备质量就比奔驰S300L足足轻了近300kg左右(奔驰S300L整备质量2020kg)，这相当于车内少乘坐4名成年男性。

　　正由于体重轻，才使3.0L发动机工作起来并不显乏力。在日常城市路况中驾驶，车辆对油门的响应也很直接，起步、加速超车也能做到游刃有余且举重若轻。不过，您可不能开着它去飙车!当全油门加速时，发动机的转速攀升很快，变速箱也会知趣的连降两挡。伴随着发动机的咆哮，似乎已经万事俱备了，但此时就是只欠动力，动力输出完全没有爆发的感觉。

　　厂商给出零之百公里加速的成绩是8.7秒，看上去也是很实在的数据(更详细准确的数据，还有待我们评测组同事未来的测试)。如果您真对大马力有强烈的欲望，就只能5.0L的捷豹XJL了，不过售价可要贵出一倍哦。

　　虽然捷豹XJL 3.0L车型有些小的缺点，但它绝对是我驾驶过豪华车中最好开的一辆。悬挂对路面的反馈非常直接，似乎要把路面的细小裂纹都要通过座椅传递给驾驶者一样。而遇到不平整或碎石路面时，空气悬挂又能很好的起到缓冲的作用，虽然驾乘者依旧能感受到路面状况不佳所带来的震动感，但没有多余杂乱的跳动感。

　　捷豹XJL提供的驾驶感觉就不像是一台身长超过5.2米的豪华车，开着XJL 3.0L的时候我仿佛找到了开上代530Li(E60)的感受，无论从动力的响应、路感的回馈还是车辆的灵活性，都非常相似。

　　与竞品车相比，捷豹XJL采用了6速手自一体变速箱，虽然挡位少了一些，但平顺感不打折扣。日常驾驶平顺感觉不到换挡冲击，急加速降挡动作也非常果断。一脚油门踩到底，连降两挡，转速攀升到6900rpm再升挡，降挡和升挡动作连贯一气呵成。抛开挡位数不淡，这台来自采埃孚的6速手自一体变速箱的表现我非常满意。非要找缺点的话，与8速变速相比，6速会对车辆的燃油经济性有一定的影响。毕竟，多挡位变速箱在车辆高速巡航时，可以将发动机转速控制的更低，从而减少燃油消耗、减少尾气排放。

　　编辑点评：第四代捷豹XJ找到一条新的发展路子，外观彻底颠覆了前几代车型的英式典雅设计元素，年轻且拥有极强的运动感是它的新特质。全新的改变是否能赢得所有消费者的心，仁者见仁吧，只是我不能完全的接受。

　　很明显，这次试驾的“XJL 3.0旗舰商务版”是针对中国消费者进行的再次全新改变，配置高到可以媲美“XJL 5.0全景奢华版”，让人惊叹!但在体验完之后，我依旧觉得捷豹XJL是一辆适合驾驶的车，这有别于竞争对手们。