2012款捷豹XJL 3.0外观篇

　　捷豹的品牌历史已有76年，并且从1968年开始它就生产XJ车型，这样来看其制造豪华车的历史也不短了。而且它还一度是英国皇室用车，其品牌和车型的高贵感和神秘感也由此而来。但是!如今的捷豹XJ已完全褪去了那种神秘感，同时采用了全新的设计也完全地颠覆了前辈们的那种英式气质。捷豹XJL 3.0到底是怎样一辆豪华车?接下来，让我们一起来体验和试驾感受一番吧。

　　■ 车型背景介绍：配置升级不可小视

　　在2011年4月份上海国际车展上，捷豹推出了XJ的入门级车型——XJL 3.0全景商务版，售价96.8万元。这也是捷豹首次专为中国市场打造了一款XJ入门级车型，同时也把原本最低200多万元的车型售价拉低至100万元以内。这样看上去似乎都很不错，但对很在乎配置的消费者而言，XJL 3.0全景商务版还是有些不能让人满意的地方，比如后排座椅不能电动调节、没有倒车辅助摄像头等等。

　　2011年9月份，捷豹推出了2012款XJ车型，其最大的变化就是增加了一款有更丰富配置的车型——XJL 3.0旗舰商务版，售价115.8万元。比入门车型贵出19万元整的售价，能车主带来哪些更豪华配置呢?我们往下看。

　　增加并升级完配置之后，“3.0旗舰商务版”车型在配置上几乎和“5.0全景奢华版”车型保持了一致，而后者售价206.8万元。

　　■ 外形：走年轻运动路子，完全丢弃老款设计

　　稳重、气派甚至还略带些老成气质，是这个级别的豪华车带给我的深刻印象。捷豹XJ从1968年第一代车型推出以来直到2009年推出第四代XJ之前，在这整整41年里XJ一直也都是这样。雪茄型的车型线条、炯炯有神的四眼头灯(除XJ40外)都是被众多捷豹车迷们所追捧的经典英式设计。

　　不过，随着第四代捷豹XJ的出现，以往它在我心中的经典形象就被完全颠覆了，而且是那种毫无保留的彻底颠覆。当然，这完全拜前阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆(Ian Callum)所赐，他代替了原捷豹设计总监Geoff Lawson(1999年突然猝死)。没有了雪茄型车身和四眼头灯、最具标志性的车头立标也都被去掉。现在换来的是年轻且极富运动感的车身，捷豹XJ像是要打算从外形开始就想彻底地与竞品们区别开来。

　　当然，自己走与竞品不同质化的路子，也许能换来更广的市场空间，但更多的是有着被边缘化成为小众产品的危险。毕竟，设计出一辆好看阿斯顿·马丁和设计出一辆具有庄重美感的捷豹XJ是两种不同的概念。而对第四代捷豹XJ外形的成败讨论就不再延伸下去了，不同的人会有不同的理解。而我更喜欢2011年日内瓦车展上亮相的捷豹B99概念车的外形，最起码它在很大程度上保留了捷豹的经典。

　　『2011年日内瓦车展亮相的捷豹B99概念车』

　　话题有点扯远了，转回来看看这代捷豹XJ车型吧。从2010年我的同事郑宇海外试驾全新捷豹XJ，到今年4月份推出的XJL 3.0全景商务版车型，相信大家对这代捷豹XJ的外形已有了很全面的认识，在此就不再过多介绍了。我们仅聊些捷豹XJL 3.0旗舰商务版的特别之处。

　　捷豹把XJ引入中国市场之后，在海外版车型的基础上轴距增加了125mm达到3157mm，车身长度达到5247mm。虽然轴距比奔驰S级、宝马7系都要短一些，但车身长度都要比它们长一些;而与奥迪A8L相比，XJL轴距略有优势而车身长度则要短些。

　　在一天半的试驾体验过程中，即便捷豹XJL也拥有超过5.2米的车身长度，但驾驶起来的感受要比三个竞品都好些，驾驶更灵活，感受不到超过5米车身带来的不便。只是在停车的时候，您一定要注意立体停车库和小巷子。

　　捷豹XJL与传统豪华车相比，没有了四平八稳的感觉，打破常规地引入了类似四门轿跑车的设计元素。而全系标配的黑色高亮C柱让整车看上去更具运动感。当然，这种设计也带来了不好的方面，捷豹XJL的后备箱空间仅有520L(奔驰S级后备箱容积560L)。

　　车尾造型非常简洁，没有任何多余的装修。长度接近20cm的硕大捷豹车标镶嵌在后尾箱正中央，炫耀着与众不同的身份。后尾灯从后翼子板一直延续到后保险杠上，是捷豹的经典设计造型。内部使用了全LED光源，其中刹车灯在夜晚亮起时还有豹爪式的效果，与品牌很契合。

　　在轮毂造型与尺寸上，“旗舰商务版”比“全景商务版”有了提升，不仅从尺寸上由18寸升级到了19寸。轮胎规格也升级为选用邓禄普SP SPORT MAXX(邓禄普家族中的运动旗舰型轮胎)，前胎尺寸245/45R19，后胎尺寸275/40R19。