女神的力量 （四）

　　既然是一部轿跑，那么动力上也应该拥有跑车般的力量。这套3.5升CGI自然吸气直喷发动机除了服务在CLS上之外，还出现在SLK、E coupe、CL、SL、M Class等等这些运动车型上，是一副十足十的万金油型运动机体。306PS的最大功率在6500rpm才爆发出来，而370Nm的峰值扭矩平原出现在3500-5250rpm，虽然动力的表现未如搭载涡轮增压或者机械增压的车型那样瞩目，但自然吸气发动机线性的输出和越高转越快乐的感觉是增压机体无法替代的。

　　配合这套发动机的，是7G-Tronic 7速手自一体变速箱。看到Command控制台旁空荡荡的储物格，我就知道CLS也用回了经典无比的怀档设计，尽管刚开始的时候我都是自然而然地伸手去寻找换挡杆，但时间接触的时间越来越长，我就越喜欢怀档的设计，毕竟双手不离开方向盘的操作才是真正为驾驶者而设的，隐藏在方向盘后的拨片更能让我随心所欲地控制车辆。

　　开着这台CLS350，我很难感受到这是一台跑车，这种不疾不徐的态度在奔驰所有车系上(AMG除外)都是如此。一般情况下，我只需把状态控制旋钮调整至经济模式就足够使用，毕竟在广州这种比较拥堵的路况下，并没有太多机会让我踩深油门窜出车群，倒不如慢慢行驶， 享受着周围投射过来的欣赏目光，体会着V6自然吸气发动机那顺换的表现。当我尝试让CLS350进入运动状态，尽管发动机和变速箱的响应更加敏捷，随之而来的就是更多的窒动，我相信任谁也接受不了一台空有力量而没有舒适的奔驰，但在这时CLS350就表现出其跑车本性，转速上升非常快，不消数秒就能达到法定最高车速上限，但是在车内的我一点也感觉不了CLS350的快，因为他是在太过安静了。

　　奔驰为CLS350加入了BlueEffciency功能，这一整套的综合节能环保技术不仅仅是在发动机上加入了直喷技术那么简单，还通过减轻车身重量、提升空气动力学设计、能量管理和能量回收等一系列手段降低能量损耗，提升燃油效率。但是BlueEfficiency的工作却是悄无声色，并不像某些品牌哪样装模作样地告诉你什么时候回收了能量，也不会用上发动机自动启停功能让频繁的启动影响用户们的舒适享受，而是实实在在地用最舒服最隐秘的方式，静静地为用户省下汽油。

　　源自E级轿车平台的CLS依然以舒适为前提，避震器工作状况十分积极，过滤震动的动作也显得游刃有余，就算是在比较破烂的路面上，从车轮上传来的震动也没有太多影响车内的享受。在应付倾侧方面，CLS350展示出跑车应有的技艺，就算是高速杀入弯路，车体的倾侧度非常有限，况且还有包裹性十分高的座椅，我的双腿几乎不需要苦苦寻找支撑点去抑制身体的倾侧。