转换跑道 重新出发 体验大众全新桑塔纳(5)

　　新桑塔纳动力操控 强调舒适与经济性 高速风噪明显

　　新桑塔纳配备了大众全新的EA211 1.6L自然吸气发动机，并匹配5挡手动或者6挡自动变速器。在短时间内，为了不与新朗逸形成产品重复，它是不会提供1.4TSI涡轮增压发动机版本的，于是我们就多花点时间来体验一下这款新发动机的动力表现吧。

　　新桑塔纳这样的动力配置有点小马拉大车的感觉，但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明，即使感觉换挡略有延迟，但只要不是急加速，它的换挡平顺性还是可以接受的。

　　在急加速的时候，发动机经常处于3000rpm之上，在爬山路上或者想要超车的时候，油门其实没有太大动作，甚至保持不动，发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候，我们需要把挡把拨至S运动模式，S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上，从而让扭力输出保持在峰值状态附近，让车子加速响应更及时。

　　新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了，但在高速时当车速达到一定的水平，它的风噪就会上升得很快，尤其是时速超过110km/h之后，我们在车内交谈的话，基本需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外，在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。

　　所以综合来说，新桑塔纳就是一款适宜在时速110km/h之下的悠闲家用代步车，这时候它展示的完全是另外一种性格。

　　在低速或者挪车状态下，新桑塔纳转向有明显的力量反馈，男性司机应该会很喜欢这种力度，有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后，新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反，应该低速较轻高速沉稳才对，不，新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。

　　不过方向盘尺寸确实是让人感觉有些纠结的事情，到现在为止我依然觉得其直径有些大，尤其在转大角度弯道的时候觉得操作不够方便。再加上新桑塔纳转向比较大，方向盘的一大圈是车轮转动的一小圈，所以从操控角度来说不够好。如果遇见多弯的山路会觉得有些费力。

　　新桑塔纳配备了前盘后鼓式刹车，当然后轮刹车造型挺好看，而且具有欺骗性。从实际效果看，新桑塔纳初段刹车不够灵敏，踩下刹车踏板大概一指行程的时候基本不会有太多反应，继续踩才能感觉到车辆的制动迹象。这样的设计相对来说有利于提升舒适性，但需要司机对路况有提前判断。

　　悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式，调校较为中性，底盘整体性较好，整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。

　　大众新桑塔纳依然是一款非常好开的车子，转向助力适中，车子底盘悬架调节中性，整体而言有着不错的驾乘舒适性。动力相对是新桑塔纳的弱点，但只是相对而言，如果没有想要超速的想法，那么就不会有太大影响，包括噪音问题也是在高速时才会产生。也就是说，在时速110km/h之下，新桑塔纳各方面表现都很不错，既舒适，又能体现出德系车的操控感与整体性。而超过这个速度，车辆在动力、风噪、稳定性方面的不足都会表现出来。