动力更强油耗更低 海外试驾2013款本田雅阁(4)

　　在动力系统方面，本田为标准版车型提供了一台“Earth Dreams”(地球之梦)2.4升直喷四缸汽油引擎，最大功率185马力@6400转/分，峰值扭矩181磅-英尺(约合245牛米)@3900转/分。而运动版功率为189马力@6400转/分，扭矩182磅-英尺(约合247牛米)@3900转/分。入门级车型的输出功率比2012款车型提升了7马力，扭矩增加了20磅-英尺(约合27牛米)。

　　更重要的是，本田设法将配备CVT 变速器车型的城市/高速路油耗降至27/36英里/加仑(百公里油耗约合8.71/6.53升)。比较而言，2012款车型配备五速自动变速器的车型，城市/高速路油耗分别比2013款CVT版本增加了4/2英里/加仑。而配备六速手动变速器的2013款车型，城市/高速路油耗分别为24/34英里/加仑(百公里油耗约合9.8/6.92升)，分别提升了1英里/加仑。与同级车型相比，雅阁比福特Fusion和日产Altima的高速路油耗分别增加了1和 2英里/加仑，但综合油耗比Altima降低1英里/加仑。

　　除了2.4升引擎外，2013款车型与上一款车型一样还提供了改进后的3.5升 V6引擎(并未采用直喷系统)，最大功率278马力，峰值扭矩252磅-英尺(约合342牛米),分别比2012款车型提升了10马力和4磅-英尺(约合 5.4牛米)。V6车型的城市/高速路油耗分别为21/34英里/加仑(百公里油耗约合11.2/6.92升)。 此外，雅阁插电混动车将作为2014款车型上市，该车搭载一台137马力2.0升阿特金森循环四缸引擎，另有两台电机，一台负责提供负责动力，另一台用于储存制动能量回收来的电能。而一台几乎占据了半个行李箱空间的6.7千瓦时锂电池组负责为124千瓦电机提供动力，总计输出功率196马力，峰值扭矩226磅-英尺(约合306牛米)。

　　该车的加速也很凌厉，而本田表示，该车在纯电动模式下最长可行驶10-15英里(约合16-24公里)。更重要的是，制动能量回收系统可以为电池充电，而且速度是其他混动车型的两倍。该车采用了飞度电动车的制动能量回收系统，可以在制动时持续不断的收集动能直到完全停止制动为止。该系统给人留下最新印象的是，整个动能回收过程驾驶员是完全感觉不到的。同样，在从纯电动模式转为汽油引擎驱动的切换过程也是完全感觉不到的。之所以能做到不同模式之间实现无缝衔接，部分是由于系统尽可能利用汽油引擎作为发电机，当电池电量很低时可为电机继续提供电能。在车速达到时速100公里时，自动切换至用汽油引擎驱动车辆，电机只提供很少的辅助动力，但整个过程驾驶员是感觉不到的。作为一款混动车，与标准版之间的最大区别是在转向时感觉车头更沉。

　　与2012款车型相比，2013款车型重量降低50到110磅(约合22.7-50公斤)。本田表示，原本可以设计得更轻，但在经过美国高速公路安全保险协会进行的障碍物撞击测试后发现过轻的车重有损于车辆安全性，所以在引擎室周围增加了支架以提升安全评级。另外，雅阁仍是目前中级车中最好的前驱手动车型，同时2013款车型新增的CVT无级变速器性能表现给人留下深刻印象。

　　不仅运动版可配备六速手动变速器，其他车型也可以选装该变速器，这台变速器无论搭配四缸还是V6引擎都表现良好。换挡行程很短，很凌厉，有很好的机械感，档位切换也很容易。而新车搭载的这台四缸引擎也与老款车的引擎一样，动力输出顺畅，强劲，可以非常畅快的直达7000转的红区。虽然我很喜欢这台六速手动变速器，但新的CVT变速器给我留下了更深刻的印象。说实在话，对于追求驾驶乐趣的人，大多数都不喜欢CVT变速器，但2013款雅阁配备的这台变速器除外，它的操控感受确实无可挑剔，甚至可以说是我经历过的最好的CVT变速器，它的操控感觉与普通的自动变速器没什么区别。不仅换挡顺畅，而且可以将引擎的最大动力都发挥出来。

　　无论选择何种变速器，车辆的加速性都是同级车型中最好的——比中级车最具竞争力的丰田凯美瑞还快。其中配备六速手动变速器的雅阁0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为6.8秒(2012款车型四缸版为8.2秒)，而CVT版本为7.8秒，V6车型加速时间仅为5.6秒，而2012款车型V6版本为6.5秒。由于V6引擎的功率增加了近100马力，因此双排气尾管发出更澎湃激昂的声浪，加速时的推背感也更明显。同时，动力输出也比四缸车型更顺畅。

　　不过该车制动感觉很凌厉且更具线性，这给驾驶员也带来了更多自信。最初几次踩下刹车踏板时，车辆60英里-0制动距离在124-128英尺(约合37.8-39米)。新一代雅阁仍采用了麦佛逊支柱前悬，而后悬仍是多连杆。在经过不平坦或破损路面时丝毫没有颠簸感,同时舒适性的提升并不是以牺牲操控性来获得的。而悬挂设置的更硬(减震，弹簧更硬，防倾杆更粗)一些的雅阁轿跑车驾驶感觉更具运动感，但并不粗糙。这款车可搭载四缸和V6，不过，V6引擎搭配六速手动变速器是绝佳的选择。在控制噪音方面，但车辆在高速路行驶时胎噪和风噪还是落后于竞争车型大众帕萨特和雪佛兰迈瑞宝。同时，该车首次用电子助力转向替代了上代车的液压助力。虽然新的转向系统非常精准，迅速，线性，且重量适中，但还是感觉非常不自然，转向回馈非常少，不过，电子助力的最大优势是有助于降低油耗。

　　在价格方面，2013款雅阁LX配备六速手动变速器的入门级车型起价为21680美元(约合人民币13.72万元)，如果选择CVT变速器则增加800美元。LX车型标配蓝牙，倒车摄像头，USB接口和双温区空调。而运动版起价23390美元(约合人民币14.81万元)，以上价格均不包括790美元运费。运动版比LX贵1710美元主要是由于内外装进一步升级。这款车的行驶性能更突出，对于追求驾驶乐趣的人，更适合在日常使用。

　　总体来说，新一代雅阁虽然没有革命性的改变，但更动力更强劲，更省油，内部空间更大，更舒适，驾驶乐趣更突出，当然价格也更高。