动力更强油耗更低 海外试驾2013款本田雅阁(2)

　　Aha平台还可以让HondaLink用户收听脸谱(Facebook)和推特音频新闻，NPR博客、通过Yelp!寻找餐厅和收听诸如潘多拉和Slacker网站音乐服务等。另外，还有流媒体音响，USB/iPod接驳，加热前排座椅，倒车摄像头，电动可调驾驶员座椅和可视面积更大的侧后视镜。

　　配备CVT无级变速器的车型提供了10向可调驾驶员座椅和真皮包裹方向盘及换挡拨片。本田称，新的内装更趋向于年轻化，这有助于降低雅阁购买者的年龄范围，吸引更多年轻消费者。

　　从车身侧面看，首先映入眼帘的就是轿车版更硕大的车厢和驾驶室。本田尽一切可能扩大雅阁的车厢空间并增加行李箱储物容积，同时尽量保持车身整体三维尺寸。这主要是得益于灵巧的设计和气泡形的车顶轮廓。令人感到吃惊的是，虽然新一代雅阁的A柱和C柱仍保持了细窄的设计，但仍经受住了美国高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety)进行的严格的车顶撞击测试。在目前越来越多新车采用厚重A柱和C柱情况下，雅阁仍保持细窄造型，这一点值得赞许。

　　转到车辆后部，令人遗憾的是，新车尾部造型没有什么变化，采用了向车身扩展的尾灯组，甚至直达后围板，整个尾部有点像现代劳恩斯。如果劳恩斯和雅阁在夜间从你身边驶过，从背影看，很难将两款车区别开来。我不太喜欢车身的仿镀铬装饰，但行李箱边缘闪亮的装饰条确实增色不少，加上闪亮的车厢边框和格栅装饰，使运动版看起来更精神。而镀铬双排气尾管在车辆启动时发出动听的汩汩声，对于一辆搭载四缸引擎的车型能做到这一点确实费力一番心思。

　　我不得不承认，当我坐进雅阁的驾驶员座椅时，终于松了一口气。此前，我曾试驾过第九代思域，它糟糕的仪表板设计和座椅感觉让我简直难以忍受。我一度认为，新一代雅阁也会采用同样的设计，为此我做好了充分的精神准备。不过，坐进驾驶员座椅时，情况却并非想我想象的那样——新一代雅阁的仪表板和中控台设计成熟且富有吸引力，并没有多余的按键和旋钮，而是在空调和音响控制键周围采用了清新富有活力的仿抛光金属装饰件。而在更高端版本上多媒体控制则采用了新的触控屏界面。所有车型都标配8英寸LCD显示屏，可提供标配的倒车摄像头以及选装的盲点摄像系统图像显示。