在上市之初，奥迪A8相对单调的动力系统无疑造成顾客选择面过窄的状况。现在，随着两款新发动机的加入，这款车的羽翼真正丰满了起来

　　车评测试评价

　　优点 车身及内饰造型设计动感，腿部空间充裕，动力表现合理，变速箱顺畅，悬挂舒适性较好，安静，配置丰富

　　缺点 外形设计欠新意

　　上市时间 2012年9月

　　售价 87.1万~204.8万元人民币

　　竞争车型 BMW 7系 奔驰S级

　　中国市场预测 近两年奥迪A8的销售取得了飞跃式迈进，已从月销数百辆攀升至2000辆。新动力系统的加入为顾客带来了更多样化的选择，在市场上势必能产生更好的促进作用

　　奥迪A8L的两款新发动机正如翅膀一样处在车系的两边：一边是用来入门的2.5升自然吸气机，车型代号30 FSI；另一边则是代表高端的4.0升双涡轮增压机，车型代号55 TFSI。很显然，前者对应的是我国的一些法律法规，专为中国市场打造。从百公里加速9.6秒的数据上看，它所提供的动力性能并不像2.5升听起来那么弱。作为A8L日后销售的主力，我们也会尽快对它进行全面测试。而后者是一款集奥迪于发动机技术上大成的产品，是我在此次短暂试驾中体验的重点。

　　动力足、结构紧凑、高效环保是4.0 TFSI的三大特征。其技术亮点是将进气歧管设计在了缸体外侧，而排气歧管和涡轮增压器则安装在汽缸的90度夹角之间。因此，不仅整个发动机单元体积小、重量轻了，并且由于排气歧管短，效率提高了。在双涡轮增压器的作用下，这台4.0升发动机的升功率超过100马力，扭矩输出更是直追6.3升W12发动机，加速性能亦和A8L W12平起平坐。不过，55 TFSI的油耗水平却是远优于W12，百公里综合油耗仅为10.6升。

　　奥迪S8同样使用了4.0升双涡轮增压发动机，与55 TFSI不同的是发动机改为双侧进气。最大功率输出520马力，百公里加速4.2秒。同时，由于使用能量回收、自动启－停技术，综合油耗只有10.2升/100公里

　　V8双涡轮增压发动机技术先进、功率足

　　这离不开自动闭缸功能。在中低强度负荷下，控制单元将自动关闭4个汽缸，以V4的形式运转，大脚油门又可使发动机回到8缸状态。转换的过程短暂、平滑，驾驶者只能通过仪表显示发现变化。为了解决4缸下的振动问题，奥迪给发动机加上了“自适应悬挂”。这就好比是用“气垫”将发动机包裹了起来，振动完全被它吸收，对舒适性不会产生丁点影响。

　　车内选材和做工都堪称同级中的标杆，并且还提供丰富的个性化定制服务

　　高等级的舒适性带来高等级的驾乘质感，这是奥迪产品一向的风格。同时，带有后桥运动差速器且前后桥动力输出比例可变范围更大的新quatrro系统令操控性也上升到新高度。在复杂的路段上，开这辆庞然大物并不需要比A4L多花费心思和体力。

　　真正的全能座椅：可通过屏幕调节且带有全方位按摩

　　新MMI操作更加方便，功能更丰富

　　8挡自动变速箱换挡迅速且平顺度极高

　　伴随新款A8L一同到来的还有connect技术，它能使MMI通过手机SIM卡与互联网连接，从而提供天气、新闻、救援等多种服务。除此之外，新的自适应巡航系统实现了全速度范围内的自动跟车，无疑令驾驶更加方便、轻松。

　　坐进带有诸多功能和主动控制的独立后座是种享受

　　至此，包括S8在内，奥迪在国内共能提供15款不同动力系统和装备组合的A8系列基础车型。再加上数不尽的个性化定制服务，这款车无疑成为了国内豪华车市场上羽翼最丰满、顾客选择最丰富的产品。