让混动成为主流 汽车试驾讴歌ILX(4)

ILX搭在讴歌全新混合动力系统，由一台1.5L发动机和一台电机共同驱动车辆。前者可提供68kW的最大功率和136Nm的最大扭矩，后者具备最大功率17.2kW和最大扭矩106Nm的动力水平。

车辆启动加速时，发动机和电机同时运转，从而保证充沛的加速动力。当车辆处于低速巡航时，发动机停止工作，单靠电动机驱动车辆。一般加速或高速巡航时，则有发动机单独运转提供动力。车辆减速时，发动机关闭，电机在电动控制传输系统的帮助下将机械能转化为电能，为电池组充电。

在行驶过程中将行车电脑切换到“小绿球”的界面时，伴随着油门的深浅我们可以直观的看到小绿球的形状随之发生变化，在深踩油门提速时，小绿球会一下子变得很小，同时仪表盘左下角的辅助充电显示指针也会迅速的攀升到顶端，意味着此时是最不节油的状态。此时松开油门，体积越来越大的小绿球成为了你节能驾驶的奖章，而指针也会下探到绿色刻度的区域。

为了能尽可能保持低燃油消耗的状态，我们可以打开ECON模式，在该模式下，油门响应会变得很保守，即使你油门踩得深一些，转速表依然会缓慢的上升，给你留下充足的反悔时间。其实这种慢条斯理的驾驶风格在城市道路里还是很可取的，轻盈的转向助力让驾驶变得很轻松，而且发动机的声响也不会过多的传递到车内。

营造这种休闲驾驶环境还有7速CVT变速箱和舒适性调教的悬挂，在ECON模式下变速箱的响应不再积极，只有很深的踩下油门才会换来降挡的动作。而悬挂也要比我们想象的软一些，ILX在减震筒内增加了第二活塞阀，在经过减速带和颠簸路面时，并不会像CT200h一样，很实在的将坑洼起伏直接传达给屁股。

当然，选择讴歌车型的消费者肯定有不少人是冲着它的运动范儿去的，保守的跟在慢车后面肯定不是他们的风格，此时方向盘上的换挡拨片就成为了他们的首选工具。换挡拨片的响应速度很快，但是如果想利落的超车我们建议连降两挡，因为这套混动系统主要还是为了油耗考虑，在动力输出上虽然完全够用但还算不上澎湃，退出ECON模式或者切换到S挡是个不错的选择。

可能有朋友对位于后座后方的电池在发热情况和被追尾时的安全指数比较关心，对此我们也与厂家技术人员进行了沟通。首先，车辆具备热保护系统，如果电池出现过热的情况，系统将停止电池的工作，所以后座发烫等情况应该是不会出现的。其次，电池具备一定的活动空间，在发生后方撞击时电池也会有一定的缓冲区，从而避免类似爆炸这样的伤人情况。此外，厂家人员也表示，电池在10年之内也不会出现故障和相关问题。

总结：讴歌ILX的引入让国内消费者对于讴歌车型有了新的选择，严格来说，作为一辆三厢紧凑级混动车型，ILX似乎并没有直接的竞争对手，不过从品牌到定位，再到动力系统，相信会有很多人拿它与CT200h进行比较。

从空间来看，讴歌ILX的后排要比CT200h更加宽裕，而且对于有三厢情节的国内消费者来说，ILX似乎也更占据优势。不过CT200h出色的燃油经济性却不容忽视，对于采用弱混技术的ILX来说，想要获得更低的油耗并没有那么简单。好在ILX开起来并不会那么着急上火，将小绿球甩在脑后还是能提气一些的。

目前讴歌ILX还没有公布售价，最后能否给消费者一个惊喜还不得而知，不过我认为虽然自身属于高端品牌，但在入门车型上还是可以适当的放低一些身价，先让品牌深入人心。如今越来越多的人对于新能源有着浓厚的兴趣，那么不妨给大家一个培养节能减排意识的机会，从ILX开始，让混合动力逐渐成为主流。