让混动成为主流 汽车试驾讴歌ILX(1)

大家车网10月17日报道 在国内油价每升还只需X元的时候，从来没人考虑过油耗的问题，突突突的普桑和捷达大脚轰着油从羡慕的目光前驶过。如今油价飙升，买车容易养车难成为了不少消费者必须要考虑的问题，从此油耗在购车时成为了最关注的参数之一。

好在汽车技术的提升为大家提供了新的解决方案，越来越多的混动甚至纯电动车型进入了人们的视野。由于纯电动汽车充电时的不便性，因此混合动力更被大家所接受，CT200h的热卖就是很好的例子。鉴于这种形势，讴歌终于决定也来试试水，其紧凑级车型ILX很快将在国内上市，并且暂时只推出混合动力版本，这是讴歌在国内推出的首款紧凑级车型，同时也将是国内消费者能买到的最便宜的讴歌车型。

讴歌CSX

ILX虽然是第一次进入国内，但它并不是讴歌推出的第一款紧凑级车，早在1997年讴歌就曾在美国推出了借用思域底盘打造的EL车型。直到2006年，讴歌用CSX替代了口碑不错的EL，成为了讴歌新的入门级车型。6年之后，我们迎来了讴歌新的紧凑级车——ILX。

ILX延续着讴歌品牌年轻锐利的设计风格，金属感浓郁的盾形进气格栅有着很高的品牌识别度，不过ILX并没有像RL和TL那样如此充满攻击性，城市化的定位使得ILX亲和了许多。

狭长的头灯棱角分明，有着很强的立体感，配合车头有力的线条成为了高回头率的重要元素。ILX配备了氙气灯组和大灯清洗系统，控制键位于方向盘的左侧。保险杠下方动感的设计体现着讴歌一贯特立独行的性格，除了好看之外还特意在车头下方安置了导流板，为的是空气可以更顺畅的通过。

流畅的A柱和短促的车尾为讴歌ILX打造出一副运动的身板，4565mm/1795mm/1425mm的长宽高尺寸使得ILX比宝马1系和奥迪A3都要稍大一圈。讴歌ILX为前排两个车门配备了无钥匙进入系统，只要按一下门把手上的按钮就能打开车门。

美国市场的混动版ILX使用的是马牌ContiProContact系列轮胎，而引入国内的车型则配备的是普利司通泰然者ER30系列轮胎，相比前者向运动性的偏重，后者更注重日常行驶的舒适性，不过尺寸与美版一样，同为205/55 R16。

相比同品牌的其他轿车，ILX的尾部设计不再显得那么前卫，不过简洁的造型依然位于时尚之列。在美版车型上缺席的倒车雷达如今出现在国内车型上，便利程度大大提升，再加上倒车影像系统，可以保证车主安全快捷的停车入位。

尾灯依然没有使用LED灯源，不过识别度并不会下降太多，尾箱上的小尾翼则为车身增添不少运动色彩，上面的镀铬装饰也很有质感。同车头一样，车尾下方也配备的导流板，要知道空气阻力可是增加油耗的重要原因。