让混动成为主流 汽车试驾讴歌ILX(3)

后排座椅的舒适感比前排更要强烈，座椅松软的程度超乎我们的预料，像坐进沙发里一样。左侧座椅旁边有个类似出风口一样的装置，不过他并不是给后排乘客输送冷风的，而是为座椅后面的锂电池降温的，空气由这个管道抽到电池上，然后通过后备箱将电池散发的热量排出车外。

储物空间方面，讴歌ILX在中央扶手处设置了一深一浅两个杯托，还在周边使用了镀铬装饰，前排门板和后座中央扶手也都放水瓶的地方。手套箱内部很深，并且由绒布覆盖，下放的阻尼感也很到位。另外，中控台下方也有一个不小的储物空间，USB接口被放置在里面。

不过后排车门并没有设计储物空间，而且前排座椅靠背后面的储物袋也很奇怪，只有一侧具备，这点比较少见。再一个就是后排没有空调出风口，这个不足在RDX上也有所体现，对于重视后排表现的国内市场还需尽快改进。

细节方面，讴歌ILX继续使用了经典的红色一键启动按钮，这一设计从超跑NSX开始一直沿用了下来。在方向盘左边有一个ECON按键，激活之后车辆从发动机到空调系统都会进入最节能的经济模式，旨在降低燃油消耗。

另一处有意思的设计就是ILX将油箱盖和后备箱的开关设置在了一个拉手上，并且用英文标注了“按”和“拉”，不过相信不少人第一眼看过去都会先反应一下，然后还很可能操作反了。天窗的面积中规中矩，我们更希望看到的是全景天窗或者是个双天窗，这样的话肯定能吸引到更多的人关注。

讴歌ILX的后备箱比较规整，不过由于后座的后方安放了锂电池，因此后座并不能放倒来进一步扩充空间。并且ILX没有提供备胎，只是配了一罐补胎剂，可是车辆并没搭载胎压监测系统，这让人一下子想起来同样做法的沃尔沃V60，当轮胎裂了大口子之后我才察觉到的话，补胎剂还好使吗？

作为一辆紧凑级轿车，车内空间自然是寸土寸金，而轴距为2670mm的ILX在乘坐空间上的表现也还算理想。身高1.82米的乘客调整好驾驶坐姿之后，头部轻松获得一拳有余的空间。由于中央扶手不能前后移动，因此右手握方向盘时不能搭在中央扶手上获得支撑，不过扶手处的面料还是比较讲究的。

挪到后排之后腿部依然有一拳的空间，只是头顶空间稍显局促，但是值得表扬的是柔软的后排中央扶手和平坦的中间地板，因此在满载5人的时候，中间乘客也不会受什么罪，而且中间座椅的坐垫实在是太软和了。