SUV新定义 试驾别克Encore昂科拉

SUV新定义 试驾别克Encore昂科拉(4)

● 动力驾控：动力充足 变速器配合有进步

昂科拉搭配的是一台代号为LUJ的1.4T涡轮增压发动机。这台发动机拥有103kW/4900rpm的最大功率，峰值扭矩从1850rpm开始释放，一直持续到4900rpm。

就账面数字而言，这款发动机与大家所熟悉的大众EA111系列1.4T单增压发动机接近，虽然最大扭矩稍低，但最高功率更大，而且最高功率出现转速更低，而且扭矩平台也更为宽广。从发动机82.6毫米的长冲程设计不难看出，这款发动机偏重于低扭输出，更符合当下都市驾车环境。

与发动机搭配的，是已经搭配在君威、迈锐宝之上的第二代S6变速器。相比之前试驾过的迈锐宝车型，这台变速箱与1.4T发动机的搭配要更为默契一些，换挡更为平顺，换挡逻辑也更为合理。当然，变速器的调教依然以柔顺为主，也就是说，出现在迈锐宝上的换代延迟，也依然出现在昂科拉之上。当然，这只是取与舍的问题。如果增设一个换挡动作更痛快一些的运动挡，相信问题能获得较平衡的兼顾。

不得不提的是，与迈锐宝相似，昂科拉依然将换挡按钮设置在换挡杆顶端，换挡动作别扭且不符合习惯。

昂科拉采用了纵臂扭力梁非独立悬挂，这种悬挂形式较少出现在SUV车型当中，对于四驱系统的布置也不是那么的灵便。不过在悬挂的本职工作上，这套悬挂的表现倒值得称赞，不仅对颠簸的过滤较为彻底，而且在车身侧倾的抑制上也表现的较为理想，在舒适性以及运动性之间有着较强的平衡。

● 总结：

一天的试驾下来，昂科拉没有像厂家宣传的那样，在运动激情上给我留下深刻的印象，但扎实的底盘、稳定的操控，还有出乎意料的舒适表现却显然更讨我欢心，而我相信，这样的表现也能吸引更多的消费群体。

回到定位上面，放眼国内15万元左右SUV市场，消费者可选余地并不大，只有逍客等少数几款车型。与逍客相比，虽然Encore在车内空间方面处于下风，但其在技术含量、年轻化方面却有不小的优势。是选择尺寸/空间较大的逍客还是选择空间够用、技术含量更有优势、更年轻的新车Encore？相信不同年龄层段的顾客会有截然不同的选择。