试驾广汽菲亚特菲翔 展翅的旅程(2)

　　打开车门，内饰设计也带有着明显的运动风格——中控台面朝驾驶者，三辐式方向盘大小适中、握感饱满，还有自动变速箱采用“前减后加”的手动换挡方式，让人立刻就能产生操控的欲望。但同时心中又不免担心：假设广汽菲亚特一上来就拿出款小众运动车的话，那无疑将脱离主流市场。

　　看上去普通的仪表台功能性很强，覆盖件多是软性材料，储物格很多。今后有可能提供纯黑内饰

　　从点火之后上面的疑虑便开始渐渐消除。发动机运转如6缸机那样平顺，既安静振动又难以被察觉。试驾从城市的早高峰开始，可我敢夸张点说：要是你闭上眼睛绝对会以为行驶在空旷的郊外。这个静音特点理应会受到上有老下有小的顾客欢迎。

　　仪表简洁中不失漂亮，行车信息多，可操作有些繁琐

　　触摸屏尺寸高达8.4英寸，集成了多项控制功能

　　方向盘背后还有一组调节音响的按钮

　　在舒适性的另一方面减震性能上，菲翔善于应付单独的颠簸。像减速坎、稍有高低落差的地面接缝、沉降地面产生的起伏，对它都构不成威胁，能很从容很平静地化解掉。不过当许多细碎的路面破损集合在一起时，像连续的减速提示带或者搓板路，悬挂的反应速度就变得明显跟不上节奏，不仅臀下感觉的振动有些乱而且还能听到些松散的敲击声。

　　当转速处在1000至2000转时，也会有一丝金属摩擦的声音从发动机舱传进耳朵。声音非常轻微，只有在堵车路段反复起步停车才会被注意到。不过自2000转直到红区，声音出乎意料的纯粹干净且有节制不吵人，从中不难听出发动机运转很和谐并充满活力。在这个区域中，整套动力系统都表现出了很高的顺畅度，以至于在试驾的大部分时间里我喜欢用手动变速模式刻意保持转速。

　　菲翔全系列使用1.4T涡轮增压发动机，动力性能是它和对手竞争的强项。发动机带有MultiAir系统，简单说这是一套由电控液压驱动气门升程和正时的系统，并实现了进气门升程和正时无级可调。另外，这套系统还取消了节气门和进气侧的凸轮轴，使发动机重量得到下降。从使用效果上看，它在节约燃料的同时提升了动力响应速度。在变速箱方面，菲翔提供5挡手动和6挡双离合器两种，目前手动变速箱只配给120马力车型，今后有可能推出150马力和手动变速箱的组合。在轮胎方面菲翔可以说不惜成本，120马力车型标配普利司通泰然者轮胎。到了150马力车型，更升级为大陆MC5

　　菲翔全系列配备1.4T这台菲亚特的看家产品，根据不同的用车需求又分为120马力和150马力两种调校。前者在1750转就能输出最大扭矩，如果你每天被堵车困扰或者生活在山区，选它没错。我试驾的后者表现更像自吸机，几乎不存在涡轮迟滞，动力输出与油门配合的细腻程度令人满意。加速轻快是我对150马力版菲翔最深刻的印象，用不着深踩油门，它就能应对绝大多数行驶情况，超车和在法定限速内巡航都毫无问题，要是踹脚地板油，它还能给你点小暴力。

　　按照配置菲翔提供4种款型，它们都能匹配6挡干式双离合器变速箱，配置较低的两款还提供了5挡手动供选择。据参加试驾的同行讲，5挡手动变速箱挡位准、行程短、离合器易操作，是驾驶乐趣的利器。根据他们的建议，广汽菲亚特已经开始考虑增加150马力与手动变速箱的组合。

　　双离合器变速箱来自博格华纳公司，我感觉它的齿比设计很均衡，既保证了加速的连贯又考虑到了燃油经济性。多数时间它能让发动机运转在2500转以内的经济区间里，百公里综合油耗开到8升内自然没问题。变速箱还有活跃的优点，能根据油门开合程度聪明地选择挡位。不过工作人员介绍，按照美国人民的要求他们把这台双离合器变速箱调校得很像普通自动挡变速箱，也就是换挡的时间偏长。我对他们说还是调回来吧，因为中国人民比美国人民接受能力强，早就习惯了双离合器的特性。

　　在菲翔身上真正需要习惯的是转向，当然，这几乎是所有电子转向系统的通病。在中间位置方向盘收得不够紧，转动和车轮的转向角度又不呈线性关系。总之，刚上手时会觉得别扭。我在完成几次调头挪车和在山路上开了一段之后才完全适应了转向系统，之后再也不用多为它分神，山路上也能开到得心应手了，只是需要多些细微的调整动作。

　　菲翔的轴距长达2708毫米，在同级车中称得上数一数二。不过和一些轴距比它稍短的车型比起来，它对车内纵向空间的利用显得不如人家老到。但这只是好和更好的区别，真正的问题是菲翔后座的头部空间有些不足，对于身高达到1.8米的人来说，头部会有压抑感，需要臀部向前溜着坐。前排的空间感良好，扶手的设计还让人感觉很舒适。顶配车型上使用了NAPA真皮，观感和触感俱佳。行李厢只能由车内开启，安全的同时不够方便，473升的容积在同级车中也算得上是佼佼者

　　虽然菲翔是一款家用舒适取向设定的车，但在山路上不难发现它的操控本性并没有丢。偏软的悬挂固然会产生较大的侧倾，可它对车身动态的控制力还在。即便是连续弯道，重心也能做到平滑地在两极之间转移，能够让人非常有信心地去摸极限。在高速路上菲翔也拥有出色的稳定感，试驾途中突至的大雨并没给行车带来飘的感觉。除了底盘调校上的功力，这样的表现和标配的大陆MC5轮胎（150马力，其余车型为普利司通泰然者）密不可分，它不仅抓地力足，行驶中还安静顺滑，给整车的品质感增加了不少分数。

　　不够贴身的驾驶座椅需要扣分，坐垫不够长，椅背中央位置的隆起让我的后背无法靠妥帖，一天试驾下来有点累。驾驶空间倒是没得挑，体侧余量挺大，手肘还能自然地搭在扶手上，开车姿势很放松。以我1米7的身高坐在后排挺宽敞，不过要是1米8的乘客就会感觉头顶离车顶太近了，只能略微向前出溜儿着点坐。不用担心腿部空间，菲翔拥有同级中数一数二的长轴距，自然没问题。

　　试驾过后广汽菲亚特的工作人员和我们开了半个晚上的座谈会，为的是要听取意见、了解问题，诚恳的态度超出我的想象，他们明确表示在9月上市之时能够解决的问题一定会得到解决。在会上我们还强烈建议对于这款菲亚特重回中国的开路先锋，一上来就定个有足够吸引力的售价至关重要，他们也强烈赞同。我相信最后这点一定会得到落实。