综合表现全面提升 海外试驾现代新胜达(3)

　　动力：三款发动机可选 2.0T机型是亮点

　　新胜达的入门级发动机是一台2.4L自然吸气发动机，最大功率140kW(190马力)，最大扭矩245Nm，将配备四驱或者前驱版本车型。事实上，这组动力已经足够大多数消费者使用，同时也拥有比较出色的燃油经济性。现代公布的前驱2.4L车型的百公里油耗为城市路况10.7升，高速路况7.1升;四驱版的这两个数字为11.2升和8.4升。

　　2.4L Theta II GDI 直列四缸自然吸气发动机

　　真正引起很多人关注的，是一款2.0L涡轮增压发动机，这款发动机也被用在海外版的第八代索纳塔(并未引入国内)上。但用在运动版的新胜达上功输出数值有降低，最大功率197kW(264英制马力)，最大扭矩364Nm。有失必有得，功率略微下降带来的是更好的燃油经济性，2.0T前驱版百公里油耗为城市路况11.2升，高速路况8.9升，而四轮驱动版本在这两种路况下的油耗分别为11.8升和8.7升。

　　试驾车的2.0L Theta II GDI涡轮增压发动机

　　和上一代车型的3.5L V6发动机相比，全新发动机功率略低，但扭矩小幅增加，并且由于涡轮的存在，达到最高扭矩的最低转速低至1750RPM，而V6发动机需要5000RPM，所以相信我，你不会去怀念那台更大排量的V6。

　　本次试驾地点为美国犹他州的帕克市，海拔高达7000英尺(2134米)，根据以往经验，在这一高度，发动机的动力损失都在20%左右。现代做出这样的安排自有他的深意，在涡轮增压器的帮助下，高海拔地区的动力损失被有效遏制，运动版新胜达的动力表现还是出乎意料的。

　　除了高海拔，这里的另一个挑战就是蜿蜒起伏的山路，这对一辆SUV来说是个不小的难题，不过这辆运动版新胜达表现轻松，尽管6速自动变速箱会很积极的升档，以减少燃油消耗，但它和发动机的配合也表现的很聪明，在起伏很大的山路上从没有出现过动力不足或者转速过高的状况。在试驾过程中我们碰到过一个很陡的斜坡，当我们觉得这会让新胜达很吃力的时候变速箱果断降档，充足的动力伴随着发动机的吼声推动着这辆新胜达。虽然新胜达全系都不提供手动变速箱，但经常翻山越岭的消费者也不用担心，你需要做的只是挂上D档。

　　当然，不足也是存在的。油门不够线性，轻油门的时候脚感很模糊，1750转到3000转的最大扭矩转速区间足够低，但在6000转获得最大功率之前会有一段时间发动机输出不是很给力，这可能和山区的测试环境有关。总的来说2.0T发动机和6速自动变速箱的组合还是让人满意的。

　　现代雅尊上使用的3.3L Lambda II V6自然吸气发动机

　　长轴距版新胜达将配备一台3.3L V6发动机，最大功率219kW，最大扭矩341Nm，这台发动机也被用在现代雅尊上。之前有传闻称，长轴距版新胜达也会使用2.0T发动机，这样能有效降低生产成本，简化配件管理，但现代没有这样做。