当宝马在中国高调地推出全新3系轿车的同时，奥迪也不甘示弱地迎来了A4L的中期改款。如果说宝马新3系最大的亮点是2.9米的轴距，那么A4L则在综合素质上有了显著提升。物竞天择，适者生存，德系的两大豪华品牌对于中国中级车市场有着不同的理解，但目的只有一个，就是能更好地适应竞争日趋白热化的市场环境。

　　有压力才有动力，在当今社会中这是个不变的真理，一家独大只会造成技术的停滞不前，而正是因为针锋相对的竞争，才会有更符合市场的产品。可以看出，德系三大厂家对于新产品的投放周期并不完全一样，但并不表明他们之间的竞争可以被化解，而是变得更有针对性。宝马在2012年最大的动作就是新3系的推出，超长的轴距和接近5系的配置无疑会让另两家感到压力，所以奥迪恰到好处地在此时推出了第八代A4的中期改款车型，其目的不言自明，就是为了阻止新3系对于市场的强烈冲击，保住在中级车市场的领先优势。所谓中期改款，绝对不是小打小闹的动作，而是在各个方面都有了本质提升，虽然声势没有宝马那么大，但绝对是货真价实的进化。

　　更加立体的车身设计，注重细节，强调运动感

　　奥迪这几年来的设计虽然被无数人认定为千篇一律的套用，但是从设计本身来说又得到了充分肯定，无论是细节表现还是运动感的塑造方面，都有自己独到的见解。仔细研究就会发现，从A到Q，很多设计语言都有不同的定义，只是大面上看起来如出一辙罢了，这一点上做的确实有些重复。不过站在新奥迪A4L面前，你还是能轻而易举地发现它跟老款相比的区别。首先，原来的四边形进气格栅变成了六边形，使车头的立体感更强，也跟最新的A6和A5一致，成为奥迪最新的家族特征，其次是车灯的设计，围绕在大灯周围的LED灯组由原来的曲线变成了更为犀利的直线条，还有一个明显的回折，视觉效果更加锋利。同时原来圆形的雾灯也变成了四边形，这些改变虽然都不太明显，但是组合在一起，爆发出来的运动感和立体感就很明显了。尾部的变化确实不大，只是后备箱边缘的线条有了更为硬朗的处理，但整体风格依然如旧。

　　新奥迪A4L相比老款车型车身尺寸变化不大，车身宽度与轴距都没有变化，分别为1826mm与2869mm；车身长度做了小幅调整，缩短2mm至4761mm。变化最大的数车身高度，相比老款增加13mm至1439mm，将改善驾乘人员的头部空间。

　　内饰部分细节来自高端车型，后排座椅配置依旧不够丰富

　　在内饰设计方面，新奥迪A4L向更高级别的全新一代奥迪A6L和全新一代奥迪A8L看齐，品质感提升十分显著。最早用于全新一代奥迪A8L、质感强烈、深受中国消费者喜爱的本色芩木内饰条也作为选装提供给新奥迪A4L，并为驾乘者带来视觉与触觉的双重美感。仪表盘采用和新奥迪A5一样的铝制镶边处理，精致度和豪华感提升明显。具有全新布局的驾驶员信息系统（DIS）为车主提供了非常全面的信息，位于仪表盘中央的彩色显示屏显示逻辑经过优化，方便用户操作。DIS还提供了节能程序，在不同行车状态下提供给车主切实可行的节油操作方案与窍门。

　　后排座椅的空间其实并不小，但是要跟新3系比起来还有点差距，但我觉得对于中级车来说A4L的后排空间应该是正合适的， 再大就有哗众取宠的嫌疑了。并且奥迪对于后排乘客的关怀一直都很到位，提供的后排座椅加热功能是新3系所不能提供的，同时提供后风挡防晒帘、后侧窗防晒帘和豪华舒适型三区自动空调，为后排乘客提供同级别最为舒适、高贵、私密的乘坐体验。

　　2.0T车型增加全时四驱，基本型更偏重城市驾驶

　　新奥迪A4L的动力系统有了部分升级，除了增加自动启停和能量回收装置外，增加了2.0 TFSI发动机配合7速S tronic双离合变速器的quattro全时四轮驱动车型——A4L 40 TFSI quattro，3.0 TFSI发动机配合7速S tronic双离合变速器的quattro全时四轮驱动车型——A4L 50 TFSI quattro。不过这次试驾的还是低功率版本的A4L 35 TFSI车型，因为这款车型是新奥迪A4L的销售主力。

　　入门级的2.0 TFSI发动机在参数上和老款车型上的没有什么区别，在1500-3900rpm之间能够保持320Nm的最大扭矩输出，最大功率达到了132kW。但奥迪对发动机以及8速multitronic无级/手动一体式变速器进行了深入细节的大量升级，使其性能得到不小提升，由静止加速到100km/h仅需要8.2秒，相比老款提升0.2秒，而综合油耗低至惊人的6.6L/100km，足以媲美搭载传统1.4升发动机的更小级别车型。

　　悬架的细微调整带来了更好的舒适性，主动安全更加完善，丰富选装配置满足个性化需求

　　因为是前驱车型，我们无法体会到quattro带来的驾驶稳定感，不过新奥迪A4L在延续了前款五连杆式前独立悬挂和梯形连杆后独立悬挂的同时，优化了后悬挂控制臂和减震器的阻尼特性，让车轮弹跳响应速度更快，车身姿态更加轻盈，并且将传入车内的振动进一步弱化。

　　虽然不是顶配车型，但是我们也找到了主动安全方面的新配置，除了自适应定速巡航外，新A4L 35TFSI还增加了侧向辅助系统，在时速大于30km/h的情况下自动启动，它可以在并线时扫描车辆身后和侧面的区域，如果后方有车快速驶来，位于外后视镜框架内侧的LED显示器会被点亮；在高配车型上还有主动式车道偏离警告，当车速超过65km/h，系统自动对没有打转向灯的情况下偏向某一侧车道标记线时，系统将通过对电子机械式转向系统进行微小而有效的干预，提示驾驶者注意路面情况。

　　此外，奥迪提供一系列丰富选装配置，以满足个性化需求。比如购买一辆最低配的35 TFSI，可以单独或组合选装带自动紧急制动功能的自适应巡航控制系统、奥迪侧向辅助系统、奥迪主动式车道偏离警告系统、奥迪动态转向系统、B&O音响系统、前后座椅加热等任何装备。

　　逆水行舟，不进则退，新A4L的应战是强有力的信号

　　虽然还没有到真正的换代周期，但是中期改款的新A4L无疑是第八代奥迪A4最重要的一次改款，从外形到动力系统都有了明显变化。可以说，针对宝马新3系来势汹汹的进攻，奥迪做了非常充分的准备，新A4L凭借在各方面的进化也有了足够的实力抗衡对手。全系8款推荐车型的售价为27.28万元至57.81万元，涵盖的区间也非常宽泛，加上奥迪在国内无人能及的品牌影响力，守住这块阵地是有很大把握的。以进攻代替防守，奥迪这次的策略又会让对手头疼一阵了。

　　2.0 TFSI+7速S tronic+quattro=运动达人

　　此前还没有一款2.0T奥迪A4L的民用版四驱车型，此次改款新增的这个配置绝对是为奥迪粉丝们提供了更为现实的运动感体验。7速S tronic双离合变速器采用领先的结构设计，可实现对动力的无缝传递。配合方向盘后方的换档拨片可以尽情享受新奥迪A4L激情与乐趣的驾驶风格。quattro全时四轮驱动系统，在正常行驶情况下可以将发动机60%的动力传送给后轮，而在极端行驶情况下，可将高达70%的动力分配给前轮或将高达85%的动力分配给后轮。这套发动机、变速器和四驱的完美搭配让新A4L在运动特性上有足够的底气跟对手周旋。