试驾国产华晨宝马X1 小个儿猛男玩跨界(4)

　　强劲动力排量不大劲儿不小

　　华晨宝马X1xDrive28i搭载的是全新2.0升直列四缸涡轮增压发动机，双涡管单涡轮增压技术赋予这台发动机强大的功率，其最大功率为245马力/5000rpm，最大扭矩为350牛米/1250-4800rpm。此外，该发动机还具有缸内直喷、双可变气门正时系统，通过不同调校其动力输出也不相同。与同等功率级别的6缸发动机相比，采用全铝曲轴箱的4缸发动机重量更轻且结构更加紧凑，更有效地提高了宝马X1xDrive28i的动力效率。

　　与这台发动机搭配的是来自德国ZF公司最新的8速自动变速箱以及BMWxDrive四轮驱动系统。它们默契的配合使得华晨宝马X1xDrive28i的百公里加速成绩为6.5秒，比3.0L+6速自动变速箱的前代车型缩短了0.3秒，其最高时速可达205km/h。

　　智能四驱卓越操控是强项

　　开着这辆宝马X1xDrive 28i，我们开始了试驾之旅。由于宝马X1xDrive 28i的坐姿较低，坐在车上没有大多数SUV车型那种"高高在上"的感觉，更偏向轿车化风格。

　　起步时，松开制动踏板，踩下油门，车子并没有猛然加速，而是略微迟疑了一下，之后随着油门的深踩可以明显感到发动机动力源源不断地输出以及强烈的推背感。四个轮胎紧抓路面，带来清晰的路面回馈。发动机油门响应迅速，与8速手自一体变速箱形成完美配合，使车速直线上升。进入高速行驶状态后，油门响应依然积极，随踩随有。8速手自一体变速箱换档迅速平稳，同时还可降低耗油量和排放。

　　转向时，华晨宝马X1xDrive28i的转向力度适中，转向角把控精准到位，车身侧倾并不明显，这主要得益于其所采用的转向系统、悬挂系统和全时四驱系统。宝马X1xDrive28i的转向系统采用的是电子助力转向，这种方式会明显减轻转向力度。悬架系统采用的是双球节弹簧减震支柱前悬架与五连杆独立后悬架，减震器偏硬朗，可确保转向时的操控性，但在驶过路面的坑洼时，会将震动直接传递到车身，对乘坐舒适性有一定的影响。

　　宝马X1xDrive28i所配备的四驱系统是由中部的一个多片式离合器将动力分别传递到前后轴，再由位于前后轴的两个开放式差速器将动力分别传输至四个车轮。在正常行驶时，扭力基本保持20:80的分配比例，即与一般后驱车类似，当有需要时，如后轮打滑的情况下，更多的扭力才被分配到前轮，最高可以达40:60的比例。这样是为了在车辆高速转弯时，避免发生后驱车特有的转向过度而设计的。

　　华晨宝马X1xDrive28i的制动效果很不错，制动踏板响应灵敏迅速，刹车非常线形。爬坡时，踩下油门，发动机迸发出强劲的动力，伴随着明显的推背感，四个车轮牢牢抓住地面，车子轻松沿坡道而上。下坡时，我们尝试了一下宝马X1xDrive 28i配备的HDC陡坡缓降功能。按下按钮，指示灯亮起的同时，会感到车子在以极低的车速缓慢下移，随着指示灯的闪烁，可以清晰地感觉到车子在自动进行制动处理，此时驾驶员的双脚处于休息状态。

　　编辑总结：

　　作为宝马家族一款入门级X系列的顶配车型，华晨宝马X1xDrive 28i这个小个儿猛男以其帅气运动的外观、强劲的动力、卓越的操控性以及丰富的驾驶乐趣吸引着人们的眼球。这样一款偏轿车化的小型跨界城市SUV，不仅适于在城市公路上行驶，其智能的四驱系统亦可轻松应对不太复杂的越野路况。而其国产化后的价格优势，更为这款车增添了不小的诱惑。