试驾东风悦达起亚K3 后生可畏(5)

　　起亚K3的动力系统与现代朗动为相同规格，比福瑞迪、赛拉图的技术含量更高一层。它配备1.6L或1.8L发动机，与之匹配的是6速手动或6速自动变速器，我们此次试驾的1.8L车型均提供6速自动变速器。

　　全新的1.8L Nu系列D-CVVT发动机参数相当漂亮，最大功率达到146马力，峰值扭矩也有175N·m，在1.8L发动机中属于相当高的输出。与之匹配的6速手自一体变速器更是让其技术水准在紧凑级轿车中达到靠前的行列，比前任福瑞迪的4AT，升级幅度是相当的明显。

　　K3的油门、方向盘都给人非常轻巧的感觉，这也是当前韩系轿车常见的调教方式，强调轻松省力的驾驶体验，适合在都市拥挤复杂的路况行车，停车入位更是简单轻便。

　　1.8L发动机偏向于中高转速的输出，在4000rpm之后动力输出尤其理想，而且发动机转速的提升也颇为活跃，加上6速变速器换挡利落、这套动力系统给人的感觉是效率颇高的。相对而言，在中低速时发动机的动力表现显得温柔，并没有其参数显示的那般出彩。不过此时6速变速器会很主动的跳到高档位，典型的省油设置。不过在需要动力的时候，只要把油门踩得深一些，变速器就能立刻心领神会，降档、加速的过程足够迅速。

　　起亚K3在高配车型上配备的主动式ECO经济驾驶提示功能，可以通过改变发动机、油门反应和变速器的设定，以相对缓和的加速、更早的换挡时机让其加速方式更为平缓，由此可以让发动机尽可能为经济模式下工作，虽然动力输出变得稍微迟钝，不过性能方面依然足够，即便乘坐4人并开启空调，依然不会有乏力感。

　　底盘方面，起亚K3依然沿用前麦弗逊、后扭力梁式的悬架，在紧凑级轿车中属于最典型的底盘设置，不过起亚K3在电子辅助系统方面大大的提升了，拥有VSM车身稳定控制系统、胎压监控等，因而行驶安全性大大提升，另外车身、底盘大量使用高张力钢板，车身刚性也大幅提升，行驶噪音和稳定性也有明显的提升。

　　行走特性一改以往起亚轿车偏硬朗的运动风格，K3是一副舒适优先的风格，看来起亚也更了解中国消费者真实的用车需求，良好的吸震能力使得它更适合中国复杂的道路状况。

　　方向盘采用电子转向助力，低速行驶时极为轻巧，用一只手指就能转动，特别适合泊车。车速超过100km/h时方向盘的力度会有较为明显的提升，以提升高速循迹稳定性。不过即便手感加重，K3的方向操控感依然属于偏轻的一类，尤其是在高速驶过弯道时，模糊的路感和轻手的回馈力并不会为驾驶乐趣加分多少，总体而言这不是一款让人激动的车，但好开、易用的特点还是很符合其家用车的定位。

　　总结：作为现代朗动的兄弟车型，起亚K3在设计、技术和配置方面均有相当拿得出手的卖点，尤其是那副酷似欧洲大牌的外形，应该很容易受到爱出风头的年轻人的垂青。而它越级的高端配置虽然只出现在顶配车型上，但仍不失为十几万元的家用车中，值得一提的亮点。

　　除去外形设计、配置水平的与时俱进，K3的技术含量也前所未有的让人对韩系轿车刮目相看，全新的发动机、6速手动或自动变速器，车身稳定系统、6安全气囊在紧凑级轿车中走在了第一梯队，丝毫不亚于大众速腾、别克英朗等高定位车型。

　　参考现代朗动的定价，起亚K3的售价区间很有可能在10.50-15万元之间，与现代朗动接近。不过为了加以区别，K3势必会在配置上进行一番调整，此外K3与朗动截然不同的设计风格也是左右消费者选择的重要因素。10月份的小长假过后，东风悦达起亚就会公布K3的定价，在这之前，有购买家用车的消费者不妨再观望一下，这可是个很有力的竞争者，目前唯一的悬念只剩下价格，值得捂住钱包再等一等。