关于绿色环保的争论 柴油机末日到了吗？

关于绿色环保的争论 柴油机末日到了吗？(5)

    * 双缸发动机真的够吗?

    气缸容积仅为875 cm3 的高科技双缸发动机驱动菲亚特500，它的表现会比四缸柴油机好吗?

    在初夏的天气里，没有谁会在菲亚特500C 里不高兴，因为汉堡初夏的天气和利古里亚的11 月一样凉爽，非常适宜敞篷驾驶。更重要的是，我们自己都很喜欢这两辆500C 的敞篷结构。不过相较而言，我们更喜欢500C TwinAir 汽油版，因为500C Multijet 柴油版的噪声很大而且稳定性差，不过它的优势是在油耗方面，柴油机实际测试油耗百公里仅为4.6升，这让它理所当然的成为我们第一组参与比较的所有车辆中最省油的车。500C TwinAir双缸汽油车在油耗方面却没有柴油车这么好的表现，实际测试油耗5.9的成绩比它官方公布的标准油耗量高出了45%，即使这款车应用了大量的流行技术，如可变气门正时系统、涡轮增压和缸内直喷，这么看来它的这个标准油耗值即使是省油模式轻踩油门驾驶也很难达到。但和柴油版本相比，汽油发动机的优势则是在高转速，以及降噪能力方面。

    * 第一局车辆比较：汽油车对柴油车取胜结果为 3：1

    * 是什么影响着柴油车的推广？

    一提到柴油车，国内消费者想到的大多数是冒黑烟、噪音大的老旧机型，这显然为柴油车型的推广带来了极大的负面影响。除此之外，国内每当冬季来临后出现的大面积油荒导致的柴油供应量不足也在一方面影响到消费者的选择方向，另一方面就是价格因素，虽然柴油的燃烧热量值要大于汽油，但是由于价格要略高于汽油机，加之柴油价格并不比汽油便宜多少，因此导致了厂家不推广，大众不选购的情况出现。

    * 根据Euro 6 规定，2014 年起小型柴油发动机车可能受到威胁(被取代)

    尽管所有新车型都装配了微粒过滤器，柴油车与汽油车相比还是会排放出更多的有害气体。排放的有害气体主要是氮氧化物(NOX)。当前的Euro-5 废气排放准则规定氮氧化物排放每千米需低于80 毫克，这个标准只有通过使用SCR-Kat减排技术才能达到，氮氧化物通过催化剂(尿素)的作用转化为无害的氮和水，以此降低有害气体排放量。这种 SCR-Kat减排技术在大众帕萨特Blue TDI中有所应用，附加费用约1125欧元。此项减排技术的应用会加大汽油发动机和柴油发动机的价格差，由于价格的问题柴油小车将很难销售得出去。所以标致、雪铁龙将考虑在未来通过使用更经济的轻度混合动力的汽油发动机来取代柴油发动机。

    结论：涡轮增压汽油发动机领先

    对汽油发动机的测试还远远没有结束，以上只是比较测试的第一部分。对于斯柯达Yeti这种紧凑车型来说，柴油驱动是更好的选择，因为Yeti的柴油机运行起来还是比较平顺的。这绝不是说大众集团的涡轮增压汽油发动机不好，只是对于年行驶里程要达到16000公里以上的车来说，Yeti的柴油发动机能够体现出它在经济性方面的优势。对于奔驰C 级车来说，技术更先进、复杂的CGI 汽油车才是更好的选择，虽然当每年行驶里程在4500公里以上后，柴油车是比较经济的，但是汽油车却拥有更好的驾驶性能和平顺的输出表现。至于菲亚特 500C，这两款车的差异并不大，柴油车年行驶里程要达到每年30000公里以上，才能显示出自己的经济性。福特福克斯的柴油车也一样，它节能的特点需要达到年行驶里程23600公里以上才能体现，但是同样省油的涡轮增压汽油车相比还是无法取得胜利。最让人惊讶的是那两辆20 年前的奔驰190，它的行驶里程费用相当低，消耗也少。它向人们展示出，高品质的车即使是很多年了，还是能成为不错的日常代步工具。