关于绿色环保的争论 柴油机末日到了吗？

关于绿色环保的争论 柴油机末日到了吗？(1)

    随着能源危机的不断加剧，汽车节能技术开始得到广泛应用，伴随这股风潮，汽油发动机也开始反击了。本次第一组汽油发动机和柴油发动机的对比测试首先是11对车中的5对车列队登场，它们涵盖了福特福克斯、菲亚特500C、奔驰C级、斯柯达Yeti、奔驰190 在内。

    当前涡轮增压和缸内直喷技术在汽油车中的到了广泛应用，福特、菲亚特和斯柯达分别应用了 Ecoboost，TwinAir 或 TSI发动机以降低汽油发动机的燃油消耗。菲亚特放弃了高气缸容积，而采用涡轮增压和缸内直喷发动机作为驱动。从理论上看它是相当有说服力的：在新型欧盟排放标准测试中，菲亚特500C 0.9 TwinAir 汽油发动机油耗为百公里4.1 升，而1.3 Multijet 柴油发动机油耗为3.9 升，相互间仅有0.2 升的微小差距。官方公布的数据虽然能令它在车辆减税方面起到一定作用，但是对人们日常驾驶却没有太大的实际意义。为了获得一个更准确实际消耗情况，我们将所有车辆放到AUTO BILD 的测试场地进行了燃油消耗量测试。而柴油车和汽油车的比较不仅仅局限在燃油费用上，当然也包括车辆性能、舒适度、车辆购置费(含税)和保养费用等诸多方面。关于这些我们都会进行相应的评估和计算，按车辆4 年持有时间为标准，计算从4 年里程多少开始，柴油车开始占有利地位。通过本次测试，我们可以清楚的知道柴油车是否真的更经济、更省油。

    * 福克斯汽油车的新鲜动力

    采用缸内直喷和涡轮增压技术技术的Ecoboost 发动机替代了原有的进气歧管电控喷射系统，显然这项技术对柴油发动机构成了威胁。

    一直以来，人们对柴油机的印象都是噪音大、震动强、高速性能较差、起步慢等等。今天的测试也是如此，本次测试的第一组是来自福克斯的2.0TDCi 柴油版和1.6Ecoboost涡轮增压汽油版，两款发动机都采用了缸内直喷和增压技术。不过柴油版车型如同爆竹般的噪声让人难以忍受，而且运转也极其不平顺，当发动机从涡轮迟滞中醒后，扭矩输出会在瞬间猛然加大，只有随着转速的升高，才会趋于平稳。相反，涡轮增压汽油机的表现则要优秀的多，从低转速至高转速，这款涡轮增压汽油机会均匀的提高动力输出，而转速最高可达5500以上。从车辆性能角度看，虽然1.6升Ecoboost发动机150马力的输出只是略微高于2.0升TDCi 柴油机的140马力，但是相较之下汽油版本的车型行驶起来却更富有激情，并且没有柴油机那般恼人的噪音。在油耗表现上汽油版本车型也没有明显的缺陷，本次实际测试百公里油耗6.7升，也属于省油紧凑车型，当然自动启停装置在其中也起到了一部分作用。柴油车在竞争中处于弱势还有一个原因，就是它不仅噪音大、输出平顺性差，而且和汽油版本车型的外观相比，也略显单调，缺乏活力。