试驾现代旗舰车型雅科仕（2）

　　雅科仕搭载的这款V6发动机是比较成熟的产品，由韩国现代自主研发，并同时应用在劳恩斯和维拉克斯上。从数据上来看，213 kW的最大功率并不突出，毕竟雅科仕主打高端商务市场，在动态性能上耗费太多的研发精力显然没有太大的意义。不过，对比雅科仕的强劲对手们来看，动态性能又是一个不得不顾及的要点。对此，韩国现代的策略是以舒适、豪华为主，同时尽可能地兼顾性能。于是，雅科仕的发动机拥有了358 N·m的最大扭矩，即便这一数据与同级别竞争车型相比也没有多少优势可言，但用来驱动雅科仕长达5 160 mm的车身是足够了。如果深踩油门做急加速，雅科仕的后轮还是会展现出躁动的迹象，就算在所有电子稳定系统全部开启的状态下，后轮依然会轻微打滑。如果一时好奇心起，驾驶者可以通过方向盘左侧的控制按键将电子稳定系统关闭，此时你就会发现，后轮驱动的雅科仕其实还是具备一定的驾驶乐趣的。需要特别一提的是，由于雅科仕的车身宽度达到了1 890 mm，因此即使是接近极限状态，车身也更加趋向于稳定，令驾驶者更加容易操控。

　　在0~100 km/h加速测试中，雅科仕用时7.7 s完成了测试，相对于庞大的车身来讲，这一成绩是令人满意的。在整个加速过程中，雅科仕的初段加速相对更加凌厉，车速上升要比中、后段更加迅速。这个特点在拥挤的城市道路上比较实用，雅科仕可以更加迅捷地起步加速，将身边的其他车辆统统抛在身后。

　　雅科仕采用的AISIN 6挡手自动一体变速器同样表现优异，换挡时机恰到好处，换挡过程也相当顺畅，最大限度地保证了驾乘舒适性。在正常行车状态下，车内的乘员基本上感觉不到换挡时的顿挫感。如果激烈驾驶，变速器也不会将换挡时机过分延迟，雅科仕绝不会用生硬的方式来换取运动特性，平顺的换挡表现永远都是这款变速器追求的目标。如果将换挡杆拨至手动模式，变速器的升挡表现就有些令人失望了。在驾驶者做出升挡动作之后，变速器的响应较为迟缓，换挡动作会在明显的延迟之后才能实现，同时换挡顿挫感也要比自动换挡模式显著一些。

　　雅科仕3.8L豪华版采用纯机械悬架，综合性能不如高配版本车型的空气悬架出色。从调校效果来看，雅科仕更加倾向于欧洲轿车那种偏硬的悬架风格。当然，这只是在一定程度上而言，毕竟过硬的悬架会在很大程度上降低驾乘舒适性。总体说来，雅科仕悬架的硬度设定比较到位，只是在韧性上还有所欠缺。在通过颠簸路面的时候，路感比较清晰，同时车内的乘客也不会感觉生硬。在高速过弯时，雅科仕的侧倾并不过分，悬架在支撑性和舒适性之间找到了恰当的平衡点。但由于雅科仕的车身实在比较宽大，整备质量也比较高，较大幅度的激烈驾驶终究还是显得有些力不从心。

　　目前，以韩国现代的品牌影响力是很难撼动奔驰、宝马等主流豪华品牌的地位的。就销售业绩来讲，雅科仕在短时间内也难以对奔驰S级和宝马7系构成实质性的威胁。然而不可否认的是，雅科仕的推出表达了韩国汽车工业对高端轿车市场的渴望与雄心。相信随着韩国现代的技术水平不断革新，现代品牌的影响力会有一个逐步递增的过程。到那时，韩国现代的品牌高端化之路将会走得更加顺畅，而消费者对雅科仕的认知也将出现翻天覆地的变化。

　　现代雅科仕的性价比较高，乘坐十分舒适，配置也足够豪华。平心而论，雅科仕在综合实力上接近它的竞争对手，相对更加实惠的价格让它成为了一款物有所值的豪华轿车。在高端轿车市场中，韩国现代的品牌认知度还不够高，这在很大程度上制约了雅科仕的发展。但品牌影响力并非一朝一夕就能改变，还需要在漫长的发展历程中一点一滴不断积累。