任重而道远 汽车试驾讴歌RDX 3.5L(4)

目前讴歌引入到国内的RDX车型将只有3.5L排量可选，这台V6发动机之前在雅阁和歌诗图上都有所配备，最大功率为204kW/6200rpm，峰值扭矩为340Nm/5000rpm，而小排量车型也将会在未来出现在国内市场。

这台发动机采用了新一代VCM可变气缸管理系统，可根据实际路况在6缸、4缸和3缸之间进行切换。在车辆启动和加速时，发动机的6个气缸全部工作，从而保证扭矩的输出。而在巡航或者发动机负荷较小时，单侧的3个气缸将关闭，最大化的降低油耗。当3气缸工作的情况下车辆需要缓慢加速时，发动机将切换为4缸模式。

这一系统的目的就是在强劲的动力输出和低排放的油耗之间随机应变的找到一个平衡点，在行驶过程中气缸的开闭完全不会察觉到，你只需要根据当前路况控制脚下的油门踏板即可。从结果来看，同行的几辆车油耗低的为9L/100km，高的也在11L/100km左右，对于一辆3.5L的SUV来讲，非常可以了。

讴歌RDX配备了E-DPS适时四驱系统，相比讴歌当家的SH-AWD四驱系统，RDX只能将动力在前轴和后轴之间进行分配，并不能在后轮之间进行分配。在车辆起步时，25%的扭矩被分配给后轴，从而防止前轮的打滑，而当车辆加速到巡航速度后，所有的扭矩都将被分配给前轮，以降低油耗。当行驶在烂路上，系统监测到前轮打滑时，可将最多50%的扭矩分配给后轮，帮助车辆脱困。

为了给乘客提供舒适的乘坐感受，讴歌RDX在主活塞阀上增加一个第二活塞阀，它可以上下活动。当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的减震力。而当路面震动较大或者快速连续转弯时，第二活塞阀开始运行，生成较大阻尼，确保高质量的操控。

6速手自一体变速箱与发动机的配合很默契，有着很高的平顺性，平时驾驶时根本察觉不到换挡动作，并且6挡的高齿轮比对于控制油耗也有着积极的作用。D挡模式下油门响应很绅士，升档也很积极，一切以舒适和安静为重。

说到这就不得不提一下RDX的静音性，特别的出色，无论是风噪还是胎噪都被控制的很低，并且被铁面无私的挡在座舱之外。如果你想打破这种沉静，也很简单，换到S挡，用换挡拨片连降两挡，伴随着转速表的瞬间攀升，浑厚的6缸机的声响将你紧紧包围，大排量自然吸气连贯线性的加速感温柔但是贪婪的吸引着你。

其实RDX的悬挂并没有我们之前想象的那般柔软，在调校上还是有些偏硬朗的，由此可以看出，讴歌对于运动和操控的追求是始终不变的。在车速提高后也确实能够感觉出来车身依旧很沉稳，只是转向有些偏轻，并且路感回馈的还可以再多一些。

当年刘德华一段浪漫的广告让人们认识了讴歌品牌，MDX的引入让人们知道了讴歌强大的四驱系统，而此次的RDX无疑希望能让讴歌走进更多的家庭。但是它正处在国内市场拼杀最激烈的领域，奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK这三个德系传统豪强给予它的压力不容小视，本族同胞雷克萨斯目前也势头正酣，因此讴歌RDX要想从中崭露头角绝非易事，无论是品牌影响力的积累还是产品细节的进步都不是一朝一夕就能完成的，当然，我们也不排除它会带来一个极具诱惑力的售价，一切等到31日便可知晓。