测试一汽-大众新速腾 1.8 TSI 成长密码(3)

　　我们第一时间带新速腾到测试场。速腾目前有三款发动机，分别是1.6升的普通电喷、1.4TSI和1.8TSI发动机，跟三款变速箱(5挡手动、6挡手/自一体和7挡双离合自动变速箱)组合成10个型号。此次测试车型是旗舰版，配备1.8TSI+DSG的黄金动力组合，在动力和操控测试中给出了很好的成绩。

　　日常驾驶很难察觉后悬挂的变化，依然适度偏紧的德国风格，加之轴距加长，无论走山路还是过减速坎，后排乘员都有很好的舒适性

　　旗舰版配1.8TSI+DSG的黄金动力组合，电脑记录的综合油耗是8.5升/100公里

　　大众汽车的7挡DSG变速箱在测试中的表现相当给力，工作积极，换挡过程迅速轻盈，DSG的好处不仅是换挡过程平顺，还能减少换挡造成的动能损失，从而提升整车的加速性能。从成绩看，速腾从静止到100公里/小时仅用8.6秒，冲上140公里/小时也仅用16.2秒，传承了“小钢炮”的美誉。绕桩成绩是62.0公里/小时，紧急变线项目上新速腾也交出了118.2公里/小时的满意答案。

　　王威这样描述他的感受：路感不算很清晰，舒适性好是新速腾的突出特点。车身紧致悬挂软硬适中，所以测试中很有信心，比较容易掌控车身姿态。

　　行李厢容积510升，可以满足长途旅行的需求

　　后排座椅可以按比例放倒，从车后操作也很方便

　　说一下底盘，速腾基于PQ35平台，或许是出于成本考虑，后悬挂从多连杆独立改为创新的耦合杆式(扭力梁)，其实除非极限测试，这样的改动对日常驾驶性能毫无影响，日常驾驶中很难体会两者的差别。而由于新速腾轴距加长，并且底盘调校非常到位，所以新速腾提供了前所未有的舒适性。我们理解一汽-大众对速腾的重新定位——宜家宜商，当然希望消费者能享受到降低成本后的更好价格。