运动基础上衍生出多重性格 试驾新宝马3

运动基础上衍生出多重性格 试驾新宝马3(2)

328Li搭载的双涡管增压4缸发动机取代了过去的6缸自然吸气发动机，过去的6速自动变速器升级成8速自动变速器，这些既是节能系统的关键，又进一步推高了驾驶乐趣。这台发动机整合了高压直喷、双可变凸轮轴（Double-Vanos）、电子气门（VALVETRONIC）、双涡管涡轮增压等宝马所有绝技。245ps的功率可从5000rpm到6500rpm持续输出，而350Nm的扭矩则恒定在1250转到4800转的宽阔平台之上。加速效果相当“动人”。百公里加速仅6.3秒，媲美上一代3.0L排量的330i。很多人或许还在怀念之前自然吸气发动机转速越高越兴奋的特性，但从一开始便直捣G点的快感也同样让人血脉喷张。

全新宝马3系官图

在提升了操控性的同时，新3系最大的进步是切实改善了舒适性。驾驶体验控制系统令街道驾驶变得轻柔，行驶中不再有车身沉重、对路面损伤反应生硬的感觉，特别是在舒适模式和经济模式下。F30基本消除了E90的“驾驶紧张感”，遭遇拥堵时你不再产生困兽般的烦躁。换句话说，如果激烈驾驶是你日常的驾驶风格，父母哪天搭你上一代的3系，而你不想让他们前仰后合，你就要调整自己的油门深度和方向缓急；而在新3系上，你只需将驾驶体验控制系统切换至舒适模式或经济模式，就可达到同样效果。

说到遗憾，新3系并没有将更多的互联驾驶技术引入国内，依然仅停留在能上开心网和新浪微博的阶段。当然，随着宝马Call Center在中国的逐步建立，相信在下次改款的时候互联驾驶能让新3系上升到一个新的高度。

第一代3系E21（1975年-1983年）

1968年至1975年之间，一款名为2002的宝马车受到了欧美消费者热烈的追捧，这款车的操控性广受赞誉，这款宝马2002就是宝马3系车型的前身。1975年5月，用于取代2002车型的宝马3系面世，内部代号为E21。第一代3系很好的继承了2002系列车型的运动基因，而直列六缸发动机的应用，也证明了宝马在发动机技术和制造工艺上的优越性。1975年至1983年的八年中，第一代3系销售了100万辆。这是宝马单一车系首次销售超过100万辆。

第二代3系E30（1982年-1994年）

第一代3系的热销，为宝马带来的不仅仅是赞誉和利润，更多的是开发新车型的信心和更多的消费者基础。于是1982年，宝马推出了第二代宝马3系，这款内部代号为E30的3系有了很多的变化。丰富的车型、多样的发动机选择再次证明了宝马的实力，旅行版和敞篷版车型的推出，让3系在拥有驾驶乐趣的同时，实用性再次得到了提高。宝马对细分市场的洞察力，让人折服。同时这款车受到了消费者非常热烈的追捧，作为过渡，宝马不得不在第三代3系上市后继续生产这一代3系，直到1994年才正式停产。

第三代3系E36（1990年-2000年）

1990年10月，宝马发布了第三代3系轿车，这一代车型设计褪去了一些棱角，线条更加流畅。这代3系采用了宝马当时全新的家族式设计，整体造型显得流线而动感。此外车身尺寸也增加了，轴距达到了2700mm，车内乘坐空间增大，提高了舒适性。全新设计的车身外观，体现了宝马设计师的功力，动感的外形再一次很好的诠释了3系的定位。可以说第三代宝马3系引领了当时的潮流。此外，第三代3系受欢迎程度不亚于第二代车型，这款车直到2000年才正式停产。

第四代3系E46（1998年-2005年）

1998年3月的日内瓦车展上发布了代号E46的第四代3系，虽然这代3系不够激进，但是外形方面的改进却依然明显，更加突出的轮拱以及更加流线的外形显得非常时尚动感，同时这代3系又在一定程度上又延续上第三代车型的设计风格。宝马标志性的双肾性进气格栅在这代车型上与发动机盖融为一体。双波浪形的前大灯受到了消费者的赞赏。从1998年推出到2002年，短短四年间，第四代3系在全球范围内销售了56.1万辆。

第五代3系E90（2005年-2012年）

前四代的积累已经让3系成为了世界上最畅销的入门级豪华车，蓝天白云的车标下已经有了非常多的车迷。于是宝马在2005年3月推出了代号E90的第五代宝马3系。外观方面，高高隆起的腰线配合流线型的设计，车身的每一处细节都流露着动感与时尚。华晨宝马在2005年同步引进了第五代3系，并推出320i和325i两款车型，并于2008年推出了改款宝马3系。