试驾英菲尼迪M25L 3米俱乐部(1)

　　过去的英菲尼迪M系列后座空间确实称不上充裕，肯定有人为此放弃过它，如今在加长15厘米后， M长轴版理所当然地加入了“三米俱乐部”

　　车评测试评价

　　优点 工艺质量好，材料档次感强，细节设计较讲究，后排腿部空间极充足，噪声控制好，悬挂舒适，装备丰富

　　缺点 变速箱升挡较慢，相对于竞争对手售价偏高

　　上市时间 2012年

　　售价 49.8万~62.8万元人民币

　　竞争车型 奥迪A6 L，奔驰E级，BMW 5系

　　中国市场预测 加长是件极对中国豪华车顾客胃口的事情，并且，新M系列售价的增长并非因为加长，而是因为安全和舒适装备的增加，理应获得比标准版更好的销售成绩。

　　按理说，国人的平均身高仍处在发展中国家之列，本不该对车有过大的需求，可我们对后座空间的偏好却排在了全球之首。特别是在豪华车领域，已经到了“非加长不能示人”的地步。加长的级数也在不断增长，从奥迪A6最初的9厘米到现今的10厘米，从宝马5系和奔驰E级的14厘米到英菲尼迪M创纪录的15厘米，车是越造越大，国人也在C级车上享受到了D级才有的待遇。

　　长轴距版经过了精心设计，在外观上并未留下痕迹，得到了一幅舒展大气的身姿

　　一位同行的朋友在乘坐过M25L之后信誓旦旦地告诉我，后排纵深空间绝对比她家的A6 L还充裕。我相信她的判断，因为这是一辆长近5.1米、轴距3.05米的车，两项数据均压过了奥迪A6 L。同时，奔驰E级在它面前也显“小”了，只有宝马5系的轴距比它略胜一筹。

　　尽管我们这些试车的人平日里总赞赏原汁原味，可一旦坐进车里立刻变得不再矜持，那种唯我独尊的感觉确实让人着迷，也难怪视自己为后排主人的顾客在“L”面前总是心甘情愿地掏腰包。我的身高不具说服力，还是请我1米75的朋友出场。一路上她很放松，完全是极为舒坦的姿势。在“三米俱乐部”中，轻松翘起二郎腿显然已是过时的后排空间评判标准，新的准则是：将靠背放倾斜，如家中的躺椅般舒展双腿，还根本不用担心会踏脏前排座椅的高级真皮座套。

　　从装备和舒适度讲，这是辆后排之车，从动态表现上讲，这又是辆驾驶者之车

　　我也在后座上度过了不算短的时间——体会车，更重要的是有突发工作需完成。当我合上笔记本电脑时发现，除了偶尔为急加速伴奏的发动机欢快叫声外，几乎不再有其他因素打搅我之前的专心致志。通往码头繁忙公路上的大货车好像另辟了道路，并不在我身边。路面也好像用上了最细腻的沥青，与轮胎摩擦只传来细细的沙沙声。

　　车内设计延续了日产的家居风格，这套非常雅致的棕色内饰曾获得2010年沃德最佳内饰奖。在扶手等处使用了如肌肤般柔软的材质，档次感很足

　　实际上外形设计很动感、把运动化属性作为重要卖点的M25L倒是在舒适性上给我留下了极深刻的印象。减震器填满沟壑、熨平凸起，即便有大的颠簸产生了震动，又会被厚实的椅垫没收大半，我相信最敏感的臀部也不至于产生怨言。无论开还是坐，心情都是特别放松的，闭上眼打开16扬声器Bose音响，仿佛置身的不是行驶的车中，而是维也纳金色大厅。