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试BMW新一代M6 Coupe 不以马力论英雄

大家车网 2013-03-06 09:31 来源:网摘 作者:

  时至今日,超跑们动辄500马力、600马力的性能参数早已无法让发烧友们叩首膜拜。想要驳出位?以最简单的方式让买家们在日常驾驶中获得最直接的乐趣便是成功。R8做到了,但缺少几分激情。而新一代M6,则用悍将容颜、细腻内心作出了最好诠释。

  BMW对于它所开发的大型高性能车一向谨小慎微,维持着各个车型之间微妙的平衡。曾几何时,慕尼黑的决策对于新一代的高性能宝马定位转而向日常驾驶的休旅GT跑车倾斜。他们的盈利来自单车利润,因此他们需要卖出更多的台数。一切似乎非常明朗。

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  既然M的取向发生了转变,这是否意味着我们需要与一大批不知晓M5、M6精髓的家伙为伍?此外,BMW在这些高性能车的进化过程中,舍弃了什么?尽管M家族的成员要比奥迪的RS更富乐趣,而梅赛德斯-奔驰的AMG和凯迪拉克的V的确也有着类似的体验,但是最新一代M6 Coupe和M6敞篷跑车还是更能稍稍打动我们一点点,毕竟他们搭载5.0升V10发动机的前辈早就把我们震撼得快死了。因此对于新车型的试驾,脑海中的期待也随着车型的面世水涨船高。

  经过近年混战的时日,高档高性能跑车的竞争局面也愈发激烈,在这个圈子里,我们还会看到捷豹XKR、XKR-S以及2013款的日产GT-R,还有更暴力的源自经销商单独进口的雪佛兰科迈罗ZL1和福特GT500 Shelby Mustang。

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  在E60 M5身上,M对造型针对性的改进的确拯救了饱受争议的班戈式设计。对于F12 M6而言,M的魅力也就在于此,车身套件令M6比普通的6系更加丰满且孔武有力。

  2851毫米的轴距相比M5略有缩短,轮距则稍有加宽,当然还有更低的车辆重心和更致密的车架感受和更轻的重量。M6拥有在高难度赛道上驰骋所需的一切,并且它的实力也与当前我们所在的这段西班牙著名的3.4英里长的Ascari赛道相称。

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  单纯从直线加速的角度来看,借助起步控制系统,全新M6从静止加速到100公里/小时要比搭载V10发动机的前款领先了0.4秒,达到4.2秒。双涡轮增压V8发动机的峰值扭矩增加了31%,达到了680牛·米。当然如果把直道加速的距离延长到400米或者更长,那么新老对比当中,新款会略微吃亏,因为老款狂暴的V10高转速引擎要到8000转/分以后才会达到巅峰状态,而新款的转速红区则从7200转/分开始,其最大功率区间为6000转/分至7000转/分。

  不过,我们注意到新一代M6的引擎拥有一个前款无论如何也无法匹敌的优势,那就是转速区间宽广而丰沛的扭矩平台。理论上,从1500转/分至将近6000转/分,它始终都能给人以澎湃的动力响应。就可用的转速区间而言,新一代M6是E63 M6的三倍以上。这赋予了新一代M6更加稳定且出奇平衡的动力输出特性,有利于一次又一次地刷新最快圈速。此外,前代车型几乎很少有机会能连续做出顺畅的甩尾或烧胎动作。

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  不过,BMW希望让这款强大的M6能够适合让更多的高端运动车买家去驾驭。因此,当你倾尽全力地去压榨它、更猛烈地去诱导重心转移,就会发现它的循迹能力比前款提升了很多。

  为了驾驭1850千克的车重,让其保持最佳的行驶轨迹和最小的车身侧倾幅度,轮距为1612毫米的后桥被直接铆接在底盘的副车架上。这不仅将弯心的滑移趋势降至最低,而且在车轮重新恢复抓地力的过程中,也表现得更加可靠。一开始,我们都是在用舒适模式来熟悉Ascari的26个弯角,是时候尝试一下把DSC系统打到M Drive模式了,为了顺应BMW将动态牵引力控制的管控极限提高的状态,我还将7速双离合器变速器的换挡逻辑调整到手动模式下的第二个挡位,并将开启主动式M后桥差速锁。即便如此,M6在超越赛道附着力的极限时仍然让人十分安心。

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  M6双门硬顶跑车的另一大优势是它功能强大的后扩散器,即使是以极高的速度行驶也不会产生任何升力。敞篷版的M6也在控制升力方面下了不少功夫,尽管它也有一副漂亮的扩散器,但其主要还是用来妆点门面的,没有太大的实际效果。

  记得从前,每当宝马的M部门邀请我们试驾他们的产品,他们总会把活动放在一条赛道上,然后每每体验过几圈之后就要把所有的车辆都召集回来,以免制动盘发生热衰退。当时全系产品都在用单活塞浮动式卡钳的制动系统。如今我们面对的情况已大有改观。标准装备的蓝色前制动卡钳拥有六个强力的制动活塞。在如同沙漠般灼热的环境下狂飙上十圈,制动精度的变化就会更加明显。赛道上的车辆选装了大尺寸的金色六活塞卡钳和碳陶瓷刹车盘,但是即便是标配的蓝色卡钳制动系统,其抗热衰退性能的改善也是显而易见的。

  进入座舱,你会发现标准配置的带电动靠背宽度调节的M多功能座椅大幅改善,对身形的贴合更加紧密。如果选装M的多仿形座椅,那么在高侧向g值的情况下,你的腰部将得到更为可靠的支持。全新内饰的另一个特征是古典韵味浓厚的方向盘。三根纤细的轮辐是宝马M历史上极具标志性的元素。

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  尽管M6的动力更强,车身更重,但是凭借双涡轮增压V8引擎,它的平均油耗水平降低了30%。如果把所有驾驶模式都调节到最保守、最稳妥的状态,并任由变速器的自动模式拔高挡位以维持发动机的低转速,那么这款车的油耗可以轻松降到7.6升/百公里。

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  M6的对手是谁?太多了,梅赛德斯-奔驰CL63 AMG、奥迪R8捷豹XKR、玛莎拉蒂Gran Turismo Sport,日产GT-R、克尔维特ZR1以及保时捷911。光是把它们的名字都读一遍就足以让人热血沸腾。

  如果从性能的角度来比较,那么M6应该可以让R8和XKR打道回府。如果论及高档与品质,那么GT-R和克尔维特也会甘拜下风。余下的玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰和保时捷可谓各有千秋,究竟选谁完全看个人的喜好。玛莎拉蒂拥有最佳的外观和最动听的嗓音,问题是它真的不快。CL 63 AMG则恰恰相反,快得反而让人觉察到它太过舒适,因而缺乏乐趣。

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  唯一能让M6不寒而栗的对手是911 Turbo。这款保时捷是一辆能够天天开着出门的超级跑车。四轮驱动编织了强大的安全网,让你可以肆意地探寻极限,另外它的品牌形象也更加高档。问题是911的标价也更加昂贵,而且暂时只有老款车型,这反倒映衬出M6的价值。

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  M6与M5的几个区别:

  1.仅有3.7千克的碳纤维车顶。

  2.仅在M6上使用的三幅式复古方向盘。

  3.首次应用于M6车型的碳陶制动器。

  4.后轴直接与副车架刚性连接,在极限情况下有更好的可操控性。

  不可错过的三款M

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  BMW M1(E26) 1978年~1981年

  宝马唯一一台中置后驱超跑。

  引擎 L6,自然吸气

  排量(mL)3453

  最大功率(kW/rpm)204/6500

  最大扭矩(Nm/rpm)330/5000

  变速器 5挡手动

  长/宽/高(mm)4360/1824/1140

  轴距(mm) 2560

  驱动方式 中置后驱

  最高时速(km/h)262

  0~100公里/小时加速(s)5.6

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  BMW M635CSi(E24) 1983年~1988年

  采用了从M1上移植而来的改进引擎,美版被称为M6。

  引擎 L6,自然吸气

  排量(mL)3453

  最大功率(kW/rpm) 210/6500

  最大扭矩(Nm/rpm)340/4500

  变速器 5挡手动

  长/宽/高(mm)4755/1725/1353

  轴距(mm)2625

  驱动方式 前置后驱

  最高时速(km/h)255

  0~100公里/小时加速(s)6.4

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  BMW M6 Coupe(E63)2005年~2010年

  采用高转速V10引擎和碳纤维车顶。

  引擎 V10,自然吸气

  排量(mL)4999

  最大功率(kW/rpm)373/7750

  最大扭矩(Nm/rpm)520/6100

  变速器 第三代SMG7速

  长/宽/高(mm)4871/1855/1372

  轴距(mm)2781

  驱动方式 前置后驱

  最高时速(km/h)250(电子限速)

  0~100公里/小时加速(s)4.6

关键词:宝马  宝马M6  宝马M系   责任编辑: 王斌

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