全新奔驰M级再次定义大型豪华SUV，告诉我们什么叫真正的全面。

　　很多时候，开创者和引领者并非同一个人或事物，这句话曾经适用于奔驰M级。从诞生开创先河，到第二代群雄并起时失去锋芒，奔驰M级的得失如此真切。这个领域的特征向来摇摆不定，究竟怎样一款车被大众青睐?BMW X5用运动多功能车给出了答案，奥迪Q7用豪华大块头亮剑，奔驰M级则从单纯越野走向了城市型并迈向全面。也许这个领域还将继续差异化，没有恒定的标准，不过此级别开创者奔驰M级开启了第三代，用空前的全面性包罗万象，显露出重夺霸权的气势。

　　我如何诠释文章标题而不被大家认为是奔驰死忠，或者不被非奔驰粉丝拍砖，是个棘手的事情。当你试驾过全新一代M级时，会发现它不弃奔驰优雅的行车品质，又有非常可观的越野性能，强于城市型SUV不止两倍，在单一方面又没有太多妥协。M级并非于各处浅尝辄止，而是真正的全面，这是它可能胜过竞争对手的关键，要知道无论如何细分，此类车型都离不开“多功能”的基本定义。

　　为了更远大的目标以及满足人类无限的奢望，M级越变越大，如今第三代已大有追赶奥迪Q7的架势。M级乍看形似GL，拜家族设计语言所赐，只是没有后者那般夸张，它身材比例控制得很好，车身几处棱线勾勒出饱满身段，够有张力。车头的扩张较上一代是明显的，少了几分低俯，多了几分昂扬。我喜欢在M级中的坐姿，豪情自然是有的，而宽大空间带来的笨拙却不明显，对大多数驾驶者而言，M级的尺寸没有突破日常出行灵活度的极限。另外，进口国内的M级还带有AMG的外观套件，使M级更具视觉冲击力。

　　内部体现出M级豪华的决心，应用大量的实木饰条，加上质感不错的皮料，内饰氛围够得上豪华的标准。中控布局清晰，装饰鲜亮，按键易寻，手臂范围之内都可触及。怀挡设计的沿袭使操控继续简单化，而留下传统挡把的位置另作他用。宽大的座椅和优秀的头部空间都能让身体舒展，惟一需要适应的是较高车头带来的盲区，或许丰田SUV前置摄像头的做法值得奔驰学习一下。

　　这款ML350搭载3.5升V6自然吸气发动机，配备增强型7挡自动变速器，是奔驰拿手的动力范本，足够平顺、高效。225千瓦的功率拖动逾两吨的M级毫不费力，压榨动力还可获得出人意料的加速感，但它不是那种激进派，亦没有涡轮增压的狂妄，一动一静之间能够很好地平衡，体现M级优雅的特征。D挡模式下的温和与运动模式下的灵敏形成一定差别，前者控制转速保持经济性，后者还能降低车身高度、提高悬架硬度来获得一些运动感。换挡拨片的配备给M级带来更多的控制性，是怀挡车型的理想搭档，乐趣因车型定位和动力配比变得不那么丰富，这点倒是可以接受。必须要赞美M级的静音水准，无论是机械噪声还是胎噪、路噪都被控制得很好，对于奔驰优雅的解读，其实这也是一个方面。另外，发动机内在集成了直喷技术，加上降低车重，外观空气动力学设计，共同组成奔驰的BlueEFFICIENCY，达到更好的节油效果。

　　这一代M级的底盘内容太过丰富，是其技术体系的重要组成部分，空气悬架和电子设备有能力让M级由豪情变身纵情。这套底盘系统看似复杂却极好操作，“傻瓜模式”的两个旋钮可完成悬架高度和行车模式的调节。单纯调整底盘高度，有四个等级可满足通过性需求，调整行车模式则可联动悬架、动力、传动装置、中央差速锁等，再配合低速挡和陡坡缓降功能，M表现出超乎想象的越野能力。当然，不同模式有不同的速度限制，在信息显示屏中可清楚显示出来，此外车辆状态也可被模拟图形显示，上手的难度被大大降低。作为机械重要部分之一的4Matic四驱系统，除了带有中央差速锁止机构，还带有轮间电子限滑技术，low range也可进一步放大扭矩攻克艰难险阻。在M级中，你要做的是掌握方向盘和观察地形，控制好脚下的两个踏板。与同级别车型相比，M级越野性能堪称一流，换句话说，能够做到M级on/off road如此全面的车型并不多见。

　　M级的全面还可以换个角度理解为安全和轻松。M级保证了你的通过性、越野安全性以及一定的乐趣;ESP和四驱配合带来高效的动态稳定性，并且时刻监督车辆状态，没有一丝一毫的大意，甚至不给你“放纵”一下的机会。或许有人认为M级不够激进，其实从动力配比可以看出它四平八稳的气度，它是宽容的，也是能够被广泛接受的，如果你青睐更加极致的性能， AMG版本的M级值得考虑一下。

　　所有的体验、测试过后，M级给我的最大感受是重新定义豪华，它包括富有气场的设计、精致的装饰、上佳的行车素养、强大而操控简单的技术，以及那些同级别车都有的享受性配置。如此丰富的内容被整合完善，构成了M级特有的品质。我很期待M级竞争对手的革新产品，因为M级毫无疑问再一次领先了。