西雅特LEON 性能篇 钢炮味十足

西雅特LEON 性能篇 钢炮味十足(1)

　　其实，由于大众所采用的模块化生产方式，出自PQ35平台的西雅特LEON势必会与大众旗下同出自这个平台的其他车型共用了很多零部件，特别是在动力总成和底盘系统方面，其甚至与我们熟知的高尔夫GTi完全相同。但由于其采用纯进口方式引入的塬因，在车辆的调校方面，它则保持了百分之百的大众欧洲血统，而这也让更激发了我们对它性能表现进一步了解的欲望。

　　严格来说，这款西雅特LEON CUPRA就是一款来自西雅特的GTi车型，这不仅仅由于它的出身和定位，如果你把其动力系统拆下来的话，你会发现它所使用的发动机和变速箱与高尔夫GTi完全相同。

　　它们使用的均为来自大众EA888系列的2.0 TSI发动机，略有不同的是，西雅特LEON CUPRA采用的是在欧洲GTi上所使用的高功率版本发动机，在拥有同样的扭矩输出情况下，西雅特LEON CUPRA的发动机最大功率比一汽- 大众高尔夫GTi高出了8千瓦，达到了155千瓦(211马力)，与其配合的则依旧是那款六速双离合自动变速箱，这套小钢炮车型上的经典组合在西雅特 LEON CUPRA上被再次使用。虽然采用的是高功率版本发动机，但在官方公布的加速时间中，西雅特LEON CUPRA则与一汽-大众高尔夫GTi相同，均为7.1秒。

　　虽然在发动机功率上西雅特LEON CUPRA有着一些提高，但在驾驶时这多出的区区8千瓦的动力输出丝毫不会对车辆有着明显的影响，即便是到了高转速区域，它所表现出的能量储备也像极了高尔夫GTi，只是在排气的声浪方面，它要显得更加低沉一些罢了。

　　在日常驾驶中，如果你使用D挡的话，你会发现相比于高尔夫GTi而言，西雅特LEON CUPRA的油门响应要更加灵敏，变速箱不会过于追求高挡位而一味的向上升挡，它只有在合适的时候才会完成换挡动作，而这个动作基本发生在发动机转速为 2200转/分左右时;如果你采用的是S挡，那么它所表现出的只有极强的暴力性，深踩油门，只要转速表指针不达到红区，那么变速箱绝不会进行换挡工作。因此如果你在普通道路上最好不要将变速箱挂入这个挡位，虽然它可以带来十足的刺激感，但毕竟在城市道路上车流复杂，驾车还是安全第一为好。

　　当然，除了这两种挡位外，你还可以选择更加纯粹的手动模式，推动变速箱挡把或直接用手指拨动换挡拨片，这种最为塬始的方式在道路上驾驶最有意思。