试驾四款当红小车 谁将是下一款国民车(3)

　　在市区走街串巷，驾驶小车乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、轻盈准确的方向，再加上短小的车身，四辆小车在车流中像四个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣！

　　熊猫的方向盘非常轻

　　熊猫的方向盘非常轻，几乎没有任何阻力，这对于各“美眉”车主来说应该非常有吸引力，但是如果你是个开惯重方向车的人，就应该喜欢F0偏“重”的转向感。因为比亚迪的底盘调校一直是自主品牌中较为出色的，这一点在F0上也得到了很好的延续。胶质的方向盘手感舒适，比瑞麒M1要好很多，虽然对路面的反馈缺少一些线性，但在激烈过弯时，方向盘的指向还是令人满意的。

　　瑞麒M1较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾

　　瑞麒M1的底盘注重舒适度，操控并非其强项。如果你用“粗暴”的方式对待它，它会以“柔”的方式来化解你的“刚”。M1的悬挂调校属于偏软的类型，头段到末段均能柔软地处理震动，虽然乘坐感觉舒适，但车架刚性和支撑力都属柔软的一类，如果以较快的车速入弯，车身会出现大幅度侧倾，影响舒适性。从发动机数据上看，M1的扭矩有一定优势，实际驾驶时的起步表现也最为从容。其实奇瑞与菲亚特合作开发发动机已经不是什么新闻，笔者在前往菲亚特位于瑞典的测试基地试车时，亲眼见到装配奇瑞发动机的菲亚特车型正在进行道路试验。就发动机噪音控制这一项来看，M1的水平与新奥拓基本接近。只不过在变速箱技术上，奇瑞还有进一步扩展的空间。

　　比亚迪发动机

　　在实际驾驶中，F0的3缸1.0升发动机的表现并没有想象中的平淡，在实用转速领域就能够从容带动车辆，起步、中段加速动力游刃有余。尤其是起步时，发动机对油门的反应十分灵敏，给人一种灵动感。变速箱的行程较短，可惜档位不够清晰，加上注重高转速下的动力表现，使得它在3000转/分以下时显得过分平庸。但拉高转速后，噪音便有些惹人心烦，尤其在高速公路上，时速接近100公里后，车厢内的谈话基本就只能靠喊。

　　铃木发动机

　　新奥拓的发动机的确拥有良好的抑噪特性，声浪顺滑温驯，绵绵地传入耳，当然这并不代表着奥拓的隔音工程也是带有先天优势的。在拥挤的城市街区，新奥拓展现了如同控球后卫般的才能。清晰明朗的路感回馈直接，调校硬朗的悬架，让划过坑洞的车体能够迅速回复优雅身姿。可惜的是奥拓并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。手档变速器的换档行程略长，换档时间就需要长一些，也会影响到它的加速性能。

　　另外，开这样的小车你根本不用为泊车而烦恼。只要有4米见长的空间，你就可以横下一条心，把车挤进去。都是两厢车，车头车尾观察起来也方便，距离也比较好掌握。

　　车身小安全保障系数也随之减小

　　众所周知，车身越小，车子的安全保障系数越小，面对同样的碰撞外部条件，小车要想达到其它车型一样的安全保障，其技术要求和难度要大大高于其它车型，包括车身设计、结构设计、物料标准、理化标准、重量控制等等都有极强的技术要求和技术投入，因此，小车要想达到高等级的安全标准，可以说其投入要大大高于其它车型的投入 。

　　为此奥拓配备了四个SRS辅助气囊，包括了双前座气囊与车门辅助气囊。在车体座舱结构上，铃木利用TECT座舱防卫科技，利用可溃缩车体吸收撞击力度，并溃散冲撞力度至车体及钢梁结构。

　　吉利发动机

　　熊猫采取的是承载式笼形车身结构，前后保险杠及其加强梁、整体车身侧围、前后吸能区、车顶和四门防撞钢梁、坚固车顶及车身底部通过焊接成一个球笼形的车身，该设计能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降低到最小程度，最大限度地减少对驾乘人员的伤害。2009年12月中吉利熊猫以45.3分的成绩，成为首款获得C-NCAP碰撞五星安全的A00级小车。

　　同为自主品牌的其它两款小车虽然没有在自身宣传材料中详细标榜自己的安全性能，但是ABS、前排双气囊这些安全配置已经成为标配，而就车身工艺质量水平而言，如今的自主品牌企业早已不是想象中简陋的组装作坊，自主品牌在生产和经营上已经发生了足够多的变化，它们对生产低价车已经驾轻就熟，缺乏的是一个真正有号召力的品牌、有价值的创新以及先进的管理能力。