其实就价格而言，249.8万元的售价对于一款拥有着12缸发动机的顶级豪车来说并不过分，无论是宝马的760Li还是奔驰的S600L，都超过了这个价码。但如果换个角度进行一下纵向的对比，你会发现性价比这个词似乎确实与A8L W12毫不沾边。在A8L W12之前，A8L 3.0T车型的最高售价为136.2万元，上百万元的差价足够巨大，要知道A8L的入门级车型的售价也才只有92.8万元，无论如何，发动机的扩容以及配置上的增加都不会比多买一辆车来得实在，从这也就不难理解W12所蕴含的精神层面的价值所在。

　　不用着急去寻找W12在外形上与3.0T车型的区别，车身四周的“W12”标识才是焦点所在。不要单纯地认为“W12”就是两个V6发动机的集合体，它的排量已经增加至6.3 L，最大功率和最大扭矩并没有如排量那样幅度的提升，368 kW和625 N·m只是比3.0 T发动机增加了一半而已。虽然自然吸气的进气方式注定了它在数据上无法与对手们的V12涡轮增压发动机相抗衡，但事实上W12发动机并不主要侧重于动力性，与quattro®四驱系统的和谐相处才是它的魅力所在。而这也就决定了奥迪在驾驶感受上的中立地位，既不倾向于前驱车的不足，也不倾向于后驱车的过度，永远都像在轨道上的列车一样稳定。奔驰、宝马虽然也将各自开发的四驱系统应用到了全尺寸的S级或7系上，但仅仅限于在8缸发动机或4缸发动机上，原因之一就是修长的V12发动机没法和前驱动桥和谐共处。虽然W12的0~100 km/h的加速成绩仅比3.0 T高功率版车型缩短了1.3 s，但是从6 s到4.7 s的转变绝对可以算得上是质的飞跃。无论是急加速时发动机的声浪，还是车身瞬发的加速度，比起3.0 T车型已经足够让人亢奋的表现，只能用一个“更”字来形容。而且无论采取何种加速方式，似乎永远都感受不到动力的枯竭，只要脚下给力，车轮也必定给力。当然，在城市道路正常行驶时，W12并不会表现出比3.0 T车型明显的加速优势，虽然二者之间的距离几乎不会被拉大，但是更加线性且平顺的加速感觉却是W12的专享，它将会让后排座椅的舒适性达到极致。

　　后排座椅极致的乘坐舒适性当然不会表现得那么简单，除了像3.0 T车型那样可以调节座椅位置和带有按摩功能等常规项目外，坐在后排右侧的乘客还可以一键将副驾驶座椅前移。而驾驶员也可以通过中及。脱下鞋把脚放在翻板上，打开按摩功能，身体向后倾靠。伴随着B&O音响系统中动听的音乐，我真的希望接下来的旅途能够再长一些。

　　当然，我最终还是要回归到驾驶席上，而此时能够将刚才的那份舒适继续延伸下去的莫过于位于方向盘左后方的ACC自适应巡航系统。开启之后，设定好最高巡航车速以及与前车所要保持的距离后，双脚即可以彻底解放。随着前方车辆的加减速，ACC会根据车速和当前设置自动保持和前车间的距离，而这个距离并非固定却必须安全，当有车辆并入本方车道后，ACC也会自动重新调整跟车距离。由于具有Stop&Go系统，车辆在跟随前车的过程中甚至可以自动完全刹停而不用驾驶者主动介入，而在起步时则需要轻点一下油门，车辆便会自动提速重新进行跟随。更重要的是，W12还在原先3.0 T车型的基础上增加了第三阶段整体预防性安全系统，通过高达50%的制动力主动介入来避免车辆发生碰撞危险，并同时关闭天窗和车窗并打开警示灯。当然这是建立在第一、二阶段驾驶者均没有采取措施的前提下，而我们的心理素质显然还不足以实现这样的前提条件，因而放弃了尝试。

　　很显然奥迪A8L W12在国内最直接的竞争对手只有两个，一个是奔驰S600L，另一个自然是宝马760 Li。而对于这三款顶级豪车而言，实用性已经变得不是那么重要了，地位和权力将成为不可或缺的一部分，那么销量也就自然而然地不是那么重要了。