试驾本田雅阁Crosstour 无法定义的个性(2)

　　● 本田的动力定位

　　全系只配备一种动力选择，这就是本田为这款新车推出的全新动力定位。这款3.5升的V6发动机实际上和目前国内已经销售的旗舰版雅阁采用的是相同的动力系统，正所谓剑指高端，它可以在6200转的情况下输出271马力的最大功率，在5000转下的最大扭矩为339牛米，只是在配备了这台动力指数都表现不错的发动机后，它的实际动力表现却并未能直接给你带来澎湃的幸福感。

　　给上地板油，这台新雅阁的前端提速表现一般，转速并不活跃，翻开它的发动机工况图你就可以看出来它的低转扭矩同三厢版一样有些表现乏力，即便是当发动机转速提高到了5000转时，它的动力还是没有完全释放出来，尾喉的声音也显得有些平庸。在换挡表现上，它也存在着一些需要改进的地方，比如它的可变气缸管理模式所特有的为节油而产生的惰性风格以及五速的自动变速箱在需要降挡的时候感觉会比较迟疑，这时我们最想得到的就是一套手动换挡模式了。

　　不过虽然前段发力能力一般，但它的数据却并不难看，百公里加速时间7.5秒，四分之一英里（四百米加速）的用时为15.5秒，最大冲线速度为146公里/小时，这与三厢雅阁的表现（百公里加速时间7秒，四分之一英里的用时为15.3秒，最大冲线速度153公里/小时）虽然有一定差距，但并不明显。

　　不过如果是横向与对手相比的话则显出了自己的不足，比如与丰田的Venza相比，其7.2秒的百公里加速能力，15.2秒的四分之一英里加速时间和148.5的冲线速度都要比Crosstour更为强悍，而且它的六速自动变速器也更灵敏，同时在降挡超车时也更加充满活力。

　　在制动性测试上，这台本田的新车由于在重量上有所增加，因此它的研发团队为其每个前卡钳都增加了一个活塞，并扩大了后刹车盘的直径以期能够带来更加出色的制动表现，但实际上根据我们的测试，这样的制动优化设计并没有能够带来很好的效果，首次百公里到静止的制动距离为40米，而第二次则衰减为41米。

　　当然，虽然这台3.5升V6发动机并没有能够给我们带来期待的动力表现，但它在燃油经济性上所达到的高度还是令我们不得不赞扬的地方。两驱版的Crosstour在城市路况下拥有12升的油耗表现，而在郊区则仅为9升左右，这样的表现着实让我们非常诧异，而在我们跑过了160公里的高速之后，平均10升的油耗对这台3.5升的大排量家用车来说的确相当出色了。

　　这是本田对新思路的一次尝试。虽然在实用性和通过性上它的表现都并不出彩，但在风格表现和油耗方面却有着自己独到的优势。这就是本田对雅阁的新思考，希望它的新生能够打破人们对本田产品一贯比较老套的认知，转而变成更加前卫与新潮的代名词，或许这才是这款Crosstour最希望展现的地方所在。