为中国而生 试驾全新雷诺塔利斯曼(4)

我很想在外观和内饰上拉近塔利斯曼与天籁的关系，但从目前来看，两者并没有任何的交集。看来，只有掀开发动机舱盖来一探究竟了。发动机保护罩上的雷诺标志具有一定的迷惑性，好在我们还有官方资料能够证明它搭载的确实是日产的VQ系列发动机。塔利斯曼配置了两款不同排量的VQ发动机，其中VQ35 3.5升V6发动机，拥有258马力的最大功率和330牛•米的最大扭矩；而VQ25 2.5升V6发动机，最大功率和最大扭矩分别是190马力和243牛•米。不过，雷诺还是在同平台策略中表现出自己的主见，匹配的并不是天籁所使用的CVT无级变速箱，而是一台6挡手自一体变速箱。

塔利斯曼搭载了著名的VQ系列发动机

厂商特意挑选了从青岛前往烟台的高速公路来让我们体验这款新车的各项性能。VQ发动机之所以宝刀不老，很大程度上与它出色的综合性能密不可分。给我的感受除了流畅的加速性能以外，更多的是近乎完美的噪音控制，无论是正常巡航还是使用较高的发动机转速进行加速，传入驾驶室中的发动机噪音微乎其微。当然，在很大程度上与之匹配的变速箱也是功不可没，合适的最高挡齿轮比使得塔利斯曼在时速100公里时，发动机转速稳定在2100转／分的水平。

当然，雷诺并不希望塔利斯曼给人以老气横秋的印象。所以，你能看到，它还为我们准备了“SPORT”按键和换挡拨片。按下“SPORT”按键后，最直观的感受是变速箱迅速从原先的6挡降为5挡，同时升挡的时机也被延后许多，而位于仪表盘中央的显示屏则以动力输出的峰值曲线来表示当前车辆的响应情况，随即整车变得激进起来。当然，法国人的“幽默”设计又再一次得到体现，我们可以理解雷诺配备换挡拨片的用心良苦，只是以九点十五分这样常规的方式去握方向盘，换挡拨片会与你最长的那根手指保持着一定的距离。所以我只能由此推断，法国人的手指要比我们长出许多。虽然免不了对这样的设计有一些牢骚，但变速箱对于换挡指令的响应还是值得褒奖的。