性能派家轿 试驾2013款凯迪拉克ATS

性能派家轿 试驾2013款凯迪拉克ATS(4)

　　7月31日报道 凯迪拉克并没有说2013款ATS运动轿车的目标是争取获得宝马3系同等销量并在市场较量中把后者打翻在地。但实际情况是，凯迪拉克新款小型轿车就隶属目前世界汽车市场上竞争最激烈的紧凑型运动车市场。从车厂发布的声明：“ATS将挑战世界上最好的紧凑型豪华轿车”就可以看出来。而该车的车身三维尺寸所透露出来的讯息表明这款车就是冲着宝马3系来的：它的长度与3系相比仅增加了不到0.3英寸（约合7.62毫米），宽度只增加0.2英寸（约合5.1毫米）。

　　公司表态和市场期望先放一边，凯迪拉克官员后来向我承认：“说老实话，我们希望ATS在市场能获得与宝马3系一样待遇。”经过一天在佐治亚州普通公路和亚特兰大赛车场的试驾后,我可以说,ATS完全符合我的预期，是一辆不折不扣的凯迪拉克车，虽然我试驾的是一辆安装了测试设备的预量产版，但已经与最终量产版没什么区别。

试驾凯迪拉克ATS

　　2013款ATS是一辆从头到脚都是重新设计的全新后驱车型（全轮驱动为选装件）。该车可提供三种直喷引擎，内部配备了首现于新款XTS的凯迪拉克最新的CUE信息娱乐系统，虽然这个系统取自其他车型，但整车是全新设计的。

试驾凯迪拉克ATS

　　这辆车的重量很轻，车身采用高强度和超高强度钢材，底盘为了进一步降低重量边缘增加了更多齿状缺口，同时利用遍布整个车身结构的空洞进一步降低重量。另外还采用了铝制引擎盖，镁制引擎架和铝制前悬挂臂。那么结果如何呢？ATS的入门级车型重量为3315磅（约合1505公斤），而我试驾的这辆搭载3.6升V6引擎的车型重量3461磅（约合1571公斤）。而它的竞争车型宝马3系中搭载2.0升涡轮增压引擎的328i重量为3427磅（约合1556公斤）。

试驾凯迪拉克ATS

　　ATS入门级车型起价(含运费)为33990美元（约合人民币21.48万元），该车搭载一台2.5升四缸自然进气式引擎，最大功率202马力，峰值扭矩191磅-英尺（约合259牛米）（2012款宝马328i起价35795美元，约合人民币22.62万元，但它搭载的四缸涡轮增压引擎功率为240马力）。根据美国环保署（EPA）公布的数据，该车城市/高速路/综合油耗为22/33/26英里/加仑（百公里油耗约合10.69/7.13/9.04升），很显然，无论是燃油经济性还是价格，ATS的表现都更优异。不过，要想获得更高的燃油经济性，还得依靠驾驶员的右脚不要把油门踩得太猛。这辆车行驶时很安静也很顺畅，六速自动变速器确实是引擎的好伴侣。不过，毋庸讳言，我在操控驻车制动时却费力一番力气。

试驾凯迪拉克ATS

　　除了那台2.5升四缸引擎外，还有一台2.0升四缸双涡管涡轮增压引擎，最大功率为272马力@5500转/分，峰值扭矩260磅-英尺（约合352牛米）@1700-5500转/分，但与这台引擎搭配的是手动变速箱。我也试驾了这款车，它的涡轮迟滞很不明显，而且中段转速下动力充裕，我喜欢这台涡轮增压引擎。据车厂方面估算，如果搭配自动变速器，它的油耗将与2.5升四缸引擎不相上下（当然，这一点无法从美国环保署发布的数据那里获得证实）。对此我也表示怀疑。

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　　不过，这台引擎并不令人激动人心，它的动力输出太过平稳，缺乏强劲的推背感，而且完全没有加速时爆发的澎湃声浪，因此我并不喜欢这台引擎。另外与之相配的全新Tremec六速手动变速器换挡行程太长，而且有点沉。

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　　第三台引擎是一台3.6升V6引擎，这也是动力最强的一台。与四缸涡轮引擎不同，它不仅输出功率高，而且转速也高，最大功率为321马力@6800转/分，峰值扭矩275磅-英尺（约合373牛米）@4800转/分。车厂方面称该车城市/高速路油耗为19/28英里/加仑（百公里油耗约合12.38/8.4升）。当然，要想达到最大功率你的右脚需要多费点力。

　　这台引擎在高转速时发出的声音非常性感，但在低转速下引擎非常安静。与这台引擎搭配的是唯一一台变速器是六速自动变速器，同时带镁制换挡拨片。该变速器非常“智能”，在赛道行驶时我把变速器设置在“Drive”（行驶）档位，该变速器可以在需要的时候让引擎保持一个合适的转速，而且可以自动降档，而当车辆过弯我踩刹车时还可以调整一下节气门开度。有鉴于此，我更青睐这个V6/自动变速器组合而非那个涡轮增压四缸/手动变速器组合，尤其是在赛道上更是如此。

试驾凯迪拉克ATS

　　在加速测试时，这辆ATS Premium 3.6 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为5.7秒，而在1-foot rollout测试中（即汽车测试中常见的，起步前左脚踩住刹车，右脚全油门，而后突然放开刹车起步冲刺）耗时为5.4秒，最初四分之一英里（约合400米）加速时间/速度为13.9秒/101.9英里（约合164公里）。

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　　而作为主要竞争车型的宝马335i，2010款车型搭载直列六缸涡轮增压引擎和配备六速手动变速器的版本0-60英里加速时间为5.2秒（而在1-foot rollout测试中耗时4.9秒）。2012款奔驰C350 0-60英里/小时加速时间5.6秒（1-foot rollout测试中耗时5.4秒）。而在变速器方面，宝马335i在纯粹的数据比较或换挡顺畅性方面可以与ATS V6版本相媲美，但无法超越。

试驾凯迪拉克ATS

　　凯迪拉克专门的赛车手Johnny O'Connell在2013款ATS发布会上毫不掩饰他对ATS的喜爱：“这是我在通用12年来在测试场上驾驶过的最好的车型。”也许你认为他说的话有些过分，我也有同感，或许这位老兄已经忘了通用还有很多高性能车型，包括雪佛兰考维特或凯迪拉克CTS-V。

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　　O'Connell后来又煞费苦心的解释了他上面说的话：“当然，考维特更容易达到极限状态。但ATS极限范围更宽泛一些。”换言之，当考维特已经出现转向过度时是在瞬间发生的，很不容易纠正过来，而ATS更容易控制一些，而且在我整个试驾过程中都没有达到其极限状态。因此对于像我这样的普通驾驶员更好应付。

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　　ATS的平衡性也堪比宝马车，它的前后重量分配达到了50/50，配备的也是调校得更好的FE2悬挂，这其中包括了凯迪拉克品牌首次采用的五连杆独立后悬。迅速而又精准的电子助力转向提供了适当的重量，而在“Sport”运动模式下方向盘则明显变沉。因此ATS更适合在佐治亚州蜿蜒的乡间公路上行驶，它非常稳重，车身晃动被控制在极小范围内，在极限状态下转向不足也不易觉察。

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　　Premium车型与我这次试驾的车型一样配备了FE3运动悬挂和磁流变减震。不仅行驶质量驾驶员可控，而且这些高科技减震器可以根据路况在百万分之一秒内进行持续不断的调整。该车配备的夏季轮胎也很给力。该车良好的平衡性可以让你在转向不足/转向过度之间调整，利用油门来清除推头（转向不足）。加速时出现的转向过度不容易完全去除，即便是V6车型也一样，但完全可以控制。

　　在侧向加速测试时，ATS的横向加速力为0.92g，比宝马3系更稳，同时60英里-0制动距离也比3系短1英尺（约0.3米）为108英尺（约合32.9米）。除了入门级车型外，ATS其余车型都标配Brembo刹车盘。虽然刹车踏板感觉有些偏软，但不存在制动力衰减。

试驾凯迪拉克ATS

　　凯迪拉克的CUE信息娱乐系统首现于2013款XTS，现在又出现在ATS上。CUE是“凯迪拉克用户体验”（Cadillac User Experience）的简称，它将电话、音响和导航系统的操控都集成在一个8英寸LCD触控屏上。它可以最多10个蓝牙免提电话装置传输数据。或许最重要的是CUE的操控界面与iPhone或iPad一样，可以用手指点击、划过，轻拍或用手指扩大，这让很多用户更容易掌握。

试驾凯迪拉克ATS

　　通过触觉或操控面板的回弹能让你完成对空调冷热风的设定，这与雪佛兰沃蓝达和福特Explorer都不同。完全掌握CUE系统的使用需要一个过程，但该系统确实是一个很富有乐趣的操控系统。

试驾凯迪拉克ATS

　　ATS的前排座椅包裹性和支撑性都很好，这确实是两个很舒适的座椅，任何人都可以很容易的找到一个舒适的姿势。选装的运动座椅并不能提供足够的侧向支撑力，但椅背靠垫是电动可调的。后排座椅头部空间很充裕，但膝部空间有点紧。尽管行李箱开口很大，但ATS 10.2立方英尺（约合288立升）的行李箱空间在同级车型中算是小的，特别是行李箱左右墙壁之间的距离很短。

试驾凯迪拉克ATS

　　ATS在美国市场将面对德系和日系成熟车型的夹击确实面临不少困难。但凯迪拉克显示了更大的雄心，车厂表示2013款ATS具备了挑战世界上最好紧凑型轿车的能力。ATS有很多优势，尤其是该车优异的操控性，新的CUE系统操控界面更友好，对于消费者有很大吸引力。

试驾凯迪拉克ATS

　　但ATS真的能把宝马3系拉下紧凑车型的王座吗？恐怕最吸引人的并不是它搭载的引擎。当2013款ATS在8月1日抵达经销店时，这款令人兴奋的后驱车将成为目前在售的很多紧凑型运动车的替代车型。它是一辆美国本土生产的车型，这也将吸引更多年轻的美国消费者进入展示厅的一个原因。

试驾凯迪拉克ATS

　　更好的消息是，凯迪拉克已经证实正在开发ATS-V高性能车型，或许这款车能挑战宝马M3。