性能派家轿 试驾2013款凯迪拉克ATS

性能派家轿 试驾2013款凯迪拉克ATS(2)

　　这台引擎在高转速时发出的声音非常性感，但在低转速下引擎非常安静。与这台引擎搭配的是唯一一台变速器是六速自动变速器，同时带镁制换挡拨片。该变速器非常“智能”，在赛道行驶时我把变速器设置在“Drive”（行驶）档位，该变速器可以在需要的时候让引擎保持一个合适的转速，而且可以自动降档，而当车辆过弯我踩刹车时还可以调整一下节气门开度。有鉴于此，我更青睐这个V6/自动变速器组合而非那个涡轮增压四缸/手动变速器组合，尤其是在赛道上更是如此。

试驾凯迪拉克ATS

　　在加速测试时，这辆ATS Premium 3.6 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为5.7秒，而在1-foot rollout测试中（即汽车测试中常见的，起步前左脚踩住刹车，右脚全油门，而后突然放开刹车起步冲刺）耗时为5.4秒，最初四分之一英里（约合400米）加速时间/速度为13.9秒/101.9英里（约合164公里）。

试驾凯迪拉克ATS

　　而作为主要竞争车型的宝马335i，2010款车型搭载直列六缸涡轮增压引擎和配备六速手动变速器的版本0-60英里加速时间为5.2秒（而在1-foot rollout测试中耗时4.9秒）。2012款奔驰C350 0-60英里/小时加速时间5.6秒（1-foot rollout测试中耗时5.4秒）。而在变速器方面，宝马335i在纯粹的数据比较或换挡顺畅性方面可以与ATS V6版本相媲美，但无法超越。

试驾凯迪拉克ATS

　　凯迪拉克专门的赛车手Johnny O'Connell在2013款ATS发布会上毫不掩饰他对ATS的喜爱：“这是我在通用12年来在测试场上驾驶过的最好的车型。”也许你认为他说的话有些过分，我也有同感，或许这位老兄已经忘了通用还有很多高性能车型，包括雪佛兰考维特或凯迪拉克CTS-V。

试驾凯迪拉克ATS

　　O'Connell后来又煞费苦心的解释了他上面说的话：“当然，考维特更容易达到极限状态。但ATS极限范围更宽泛一些。”换言之，当考维特已经出现转向过度时是在瞬间发生的，很不容易纠正过来，而ATS更容易控制一些，而且在我整个试驾过程中都没有达到其极限状态。因此对于像我这样的普通驾驶员更好应付。

试驾凯迪拉克ATS

　　ATS的平衡性也堪比宝马车，它的前后重量分配达到了50/50，配备的也是调校得更好的FE2悬挂，这其中包括了凯迪拉克品牌首次采用的五连杆独立后悬。迅速而又精准的电子助力转向提供了适当的重量，而在“Sport”运动模式下方向盘则明显变沉。因此ATS更适合在佐治亚州蜿蜒的乡间公路上行驶，它非常稳重，车身晃动被控制在极小范围内，在极限状态下转向不足也不易觉察。

试驾凯迪拉克ATS

　　Premium车型与我这次试驾的车型一样配备了FE3运动悬挂和磁流变减震。不仅行驶质量驾驶员可控，而且这些高科技减震器可以根据路况在百万分之一秒内进行持续不断的调整。该车配备的夏季轮胎也很给力。该车良好的平衡性可以让你在转向不足/转向过度之间调整，利用油门来清除推头（转向不足）。加速时出现的转向过度不容易完全去除，即便是V6车型也一样，但完全可以控制。