性能派家轿 试驾2013款凯迪拉克ATS

性能派家轿 试驾2013款凯迪拉克ATS(1)

　　7月31日报道 凯迪拉克并没有说2013款ATS运动轿车的目标是争取获得宝马3系同等销量并在市场较量中把后者打翻在地。但实际情况是，凯迪拉克新款小型轿车就隶属目前世界汽车市场上竞争最激烈的紧凑型运动车市场。从车厂发布的声明：“ATS将挑战世界上最好的紧凑型豪华轿车”就可以看出来。而该车的车身三维尺寸所透露出来的讯息表明这款车就是冲着宝马3系来的：它的长度与3系相比仅增加了不到0.3英寸（约合7.62毫米），宽度只增加0.2英寸（约合5.1毫米）。

　　公司表态和市场期望先放一边，凯迪拉克官员后来向我承认：“说老实话，我们希望ATS在市场能获得与宝马3系一样待遇。”经过一天在佐治亚州普通公路和亚特兰大赛车场的试驾后,我可以说,ATS完全符合我的预期，是一辆不折不扣的凯迪拉克车，虽然我试驾的是一辆安装了测试设备的预量产版，但已经与最终量产版没什么区别。

试驾凯迪拉克ATS

　　2013款ATS是一辆从头到脚都是重新设计的全新后驱车型（全轮驱动为选装件）。该车可提供三种直喷引擎，内部配备了首现于新款XTS的凯迪拉克最新的CUE信息娱乐系统，虽然这个系统取自其他车型，但整车是全新设计的。

试驾凯迪拉克ATS

　　这辆车的重量很轻，车身采用高强度和超高强度钢材，底盘为了进一步降低重量边缘增加了更多齿状缺口，同时利用遍布整个车身结构的空洞进一步降低重量。另外还采用了铝制引擎盖，镁制引擎架和铝制前悬挂臂。那么结果如何呢？ATS的入门级车型重量为3315磅（约合1505公斤），而我试驾的这辆搭载3.6升V6引擎的车型重量3461磅（约合1571公斤）。而它的竞争车型宝马3系中搭载2.0升涡轮增压引擎的328i重量为3427磅（约合1556公斤）。

试驾凯迪拉克ATS

　　ATS入门级车型起价(含运费)为33990美元（约合人民币21.48万元），该车搭载一台2.5升四缸自然进气式引擎，最大功率202马力，峰值扭矩191磅-英尺（约合259牛米）（2012款宝马328i起价35795美元，约合人民币22.62万元，但它搭载的四缸涡轮增压引擎功率为240马力）。根据美国环保署（EPA）公布的数据，该车城市/高速路/综合油耗为22/33/26英里/加仑（百公里油耗约合10.69/7.13/9.04升），很显然，无论是燃油经济性还是价格，ATS的表现都更优异。不过，要想获得更高的燃油经济性，还得依靠驾驶员的右脚不要把油门踩得太猛。这辆车行驶时很安静也很顺畅，六速自动变速器确实是引擎的好伴侣。不过，毋庸讳言，我在操控驻车制动时却费力一番力气。

试驾凯迪拉克ATS

　　除了那台2.5升四缸引擎外，还有一台2.0升四缸双涡管涡轮增压引擎，最大功率为272马力@5500转/分，峰值扭矩260磅-英尺（约合352牛米）@1700-5500转/分，但与这台引擎搭配的是手动变速箱。我也试驾了这款车，它的涡轮迟滞很不明显，而且中段转速下动力充裕，我喜欢这台涡轮增压引擎。据车厂方面估算，如果搭配自动变速器，它的油耗将与2.5升四缸引擎不相上下（当然，这一点无法从美国环保署发布的数据那里获得证实）。对此我也表示怀疑。

试驾凯迪拉克ATS

　　不过，这台引擎并不令人激动人心，它的动力输出太过平稳，缺乏强劲的推背感，而且完全没有加速时爆发的澎湃声浪，因此我并不喜欢这台引擎。另外与之相配的全新Tremec六速手动变速器换挡行程太长，而且有点沉。

试驾凯迪拉克ATS

　　第三台引擎是一台3.6升V6引擎，这也是动力最强的一台。与四缸涡轮引擎不同，它不仅输出功率高，而且转速也高，最大功率为321马力@6800转/分，峰值扭矩275磅-英尺（约合373牛米）@4800转/分。车厂方面称该车城市/高速路油耗为19/28英里/加仑（百公里油耗约合12.38/8.4升）。当然，要想达到最大功率你的右脚需要多费点力。