全轮驱动 试马自达CX-5 Grand Touring(1)

在经过对2013款马自达CX-5 Grand Touring全驱版本为期一周的试驾之后，我与马自达工 程师（以下简称工程师）进行了交流。我说：“我刚刚花了一周的时间试驾了2013款CX-5.”工程师问：“感觉如何？”我说：“我觉得组装厂忘了将引擎 放入车身内。”工程师说：“为什么会这么说？”我说：“因为我觉得行驶速度慢，希望动力更更强劲。”工程师说：“作为一款马自达车，动力性不是我们追求的 目标。”我说：“说得好。”工程师问：“还有其他感觉吗？”我说：“这款车的电子助力转向很棒，如果你不告诉我它采用的是电子助力，我都感觉不出来。工程 师说：“谢谢，确实是这样。”我回应说：“很好”。

其 实整个对话持续了约30分钟，我只是节选了其中一段。我和马自达工程师从不同角度共同剖析了2013款CX-5。我告诉这位工程师，所有参与试驾的人员都 是CX-5的车迷。无论是它的设计还是优异的驾驶乐趣都令我们非常着迷。他告诉我，这款车在操控性方面超过了2012款马自达3，而后者在操控性方面也已 经很优异。我认为，全新CX-5是2012款本田CR-V强有力的竞争对手，而后者目前是美国市场上最热门的中级SUV。

汽车生产商总是喜欢用“全新”这个词来形容一款车，其实很多所谓的“全新车”至多只是改款车或深度改款车。但2013款马自达CX-5确实是一辆全新的，从头到脚重新设计的车型。它的平台，内部底盘结构并不是与现行或以前的任何一款马自达车型共享的。

CX-5新的设计语言成为“魂动”（Kodo），它在日语中大概的意思是“运动的灵魂”，这种设计理念此前只出现在马自达的几款概念车上，而在CX-5上，它通过采用富有侵略性的前脸，雕刻感的侧翼，轮拱和车身侧面来诠释这种设计语言。

CX-5还是首款采用整套马自达Skyactiv创驰蓝天技术的车型，它包括了全新的轻量化车身和底盘以及新的动力传动系统。马自达开发该技术旨在生产出更轻，燃油经济性更高的车型，在节油的同时仍具备良好的驾驶乐趣。

每 一个版本的2013款CX-5都搭载一台2.0升直列四缸引擎，最大功率155马力，扭矩150磅-英尺（约合203牛米）。这台高科技引擎采用了全铝结 构，直喷技术和双顶置凸轮轴，可变进排气门正时系统。同时，尽管它的压缩比达到13:1，但仍可以采用普通燃油。与之相配的是标配的六速手动或性能非常优 异的六速手自一体变速器，在降档时带有转速匹配功能。

该 车标配前轮驱动，但也可选择全轮驱动。我试驾的这款Grand Touring顶级款就配备了全轮驱动系统和自动变速器。当然，155马力的功率在同级车中确属平均水平，算不上突出，但这款车却可以将引擎的所有输出功 率都榨取的干干净净，该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间9.7秒，最初四分之一英里（约合400米）加速时间17.1秒，时速79.8英里 （约合128.4公里），这种优异的性能表现在同级车中是不多见的。

目前市场上最旺销的2012款本田CR-V输出功率超过CX-5 30马力，它0-60英里/小时加速时间比CX-5快，最初四分之一英里加速时间也快了0.3秒。在日常驾驶中，CX-5的动力系统足够胜任，只有当车辆 满载情况下在高速路行驶时才感觉有些吃力，需要更强劲的输出功率。