穿越极地的火焰 冰雪试驾Ferrari FF(3)

在扮演过拉力车手后，我决定给FF出个难题：我停在上坡路最陡的地方，然后把Manettino设定在sport，尝试重新起步。结果并不意外，FF没有流露出半点胆怯，稳稳地爬上了坡。

FF的首席开发工程师Matteo Lanzavecchia告诉我：“我们的系统和其他产品的区别在于，通常的四驱系统是先使用牵引力，然后让ESC发挥作用。但在FF上，我们从第一步就使用了ESC。”

从前面的部分各位大概能推断出FF应对恶劣路况的能力让我有多么惊异。那它的其他方面如何呢？对于我们这些住在很少见到雪的地方的人，FF又能提供些什么东西呢？从传统审美观来看，它算不上漂亮，可法拉利近年来的产品漂亮的也真不多。造成这种结果的原因是轴距。由于法拉利拒绝用四扇车门来配合四个座位，宾尼法利纳设计室的魔术师们对于如何掩饰前轴和后轴间长达2990毫米的跨度也感到十分棘手。不过只要从正侧之外的任何角度去观察，它的动人之处还是很明显的：气势嚣张的前脸，如同紧绷的肌肉般的后轮拱，还有空间充裕、极具实用性的GT车身——这样的造型很容易让人想起宝马1998年的那款十分另类，如今却成为经典的M Coupe。而那种强健的肌肉感，起码在我看来，比同样使用铝材车身的老款612在外形上要成功得多。

而且，FF的用途也广泛得多。612也能坐下四个成年人，但没有足够的空间再放下他们的行李，FF有了长足进步。首先，车内的空间就大了很多。它2+2的布局更接近真正的四座车，多用途性上至少不比大众高尔夫差。后座椅背可以折叠放平，便于携带细长物品，也使FF的载物空间从450升增至800升。产品质量也有明显改善，柔软、呈天然花纹的真皮取代了之前粗硬的皮革，仪表板借用了458的设计，即两侧两块LCD显示屏夹着中间最大的模拟式转速表。和458一样，FF也提供了Vehicle Dynamic Assistant（车辆动态辅助）显示，那是个汽车示意图，用不同颜色表示机油、轮胎和刹车等各部分的状态是否适合进行全力冲刺。

这东西如果放到612上肯定会显得非常怪异。一方面，它没能像宾利欧陆那样凭借一种怡然的气魄成为真正的GT车，另一方面它也没能表现得像真正的跑车。但FF在两方面都做得不错。的确，如果有谁把后排座位当做选车的重点因素，可能会选阿斯顿马丁Rapide或保时捷Panamera Turbo，但它们的驾乘感受都不及FF，也缺少FF上那种让人感觉惬意的因素。

我必须承认，在驾驶过FF以前，我认定它是法拉利现有车型中最缺乏吸引力的一款，但开过之后我便确信它是最优秀的法拉利之一。如果纯粹是为了找刺激，458依然是不二之选，但FF才是忠诚可靠的伙伴。历史上的法拉利车型多数都不适合长途旅行，但FF却是可以一年中每天都开的车。正如绝大多数车主不想也没机会去测试它的335公里/小时的极速，多数人也不会把自驾游北极当做度假内容，可知道自己的座驾有这个本事，心里还是会很爽的。